Volkswagen lança pacote de revisões para Gol, Voyage e Saveiro por R$ 999

Em comunicado, a Volkswagen anuncia que está oferecendo em sua rede de concessionárias a promoção “Revisões Planejadas Volkswagen”, um pacote com quatro manutenções preventivas para os modelos Gol, Voyage e Saveiro pelo valor de R$ 999.

O pacote pode ser adquirido no momento da compra do veículo, com pagamento à vista ou diluído nas parcelas do financiamento por meio do Banco Volkswagen e representa economia entre 37% a 64%, na comparação com preço normal.

O pacote oferece todos os itens previstos nas revisões preventivas exemplos: óleo do motor, filtro de óleo, filtro de combustível, elemento do filtro de ar e filtro de poeira e pólen, conforme informado no manual do veículo, além da mão de obra e fluido de freio. Itens de desgaste natural exemplos: pastilha de freio, disco de freio, vela de ignição e correias, assim como sua substituição ou serviços adicionais, não estão inclusos, ficando sujeitos à aprovação prévia do orçamento pelo cliente.

Entre as vantagens do plano, estão os custos previsíveis protegidos de aumentos da inflação, planejamento das revisões para manter a garantia, valorização do preço de revenda, uso de peças originais Volkswagen e agendamento das Revisões.

(Fonte: ASSOBRAV)

Volkswagen do Brasil lança canal de comunicação exclusivo para reparadores independentes

Está no ar o Portal Clube do Reparador, cujo objetivo é aumentar a interação com reparadores independentes de todo o País. O Portal Clube do Reparador oferecerá aos reparadores conteúdos técnicos sobre os veículos da marca, promoções com premiações exclusivas, acesso gratuito ao catálogo oficial de Peças Originais Volkswagen, entre outras vantagens. O site é exclusivo para reparadores e pode ser acessado pelo endereço "www.reparadorvw.com.br".

A Volkswagen do Brasil lançou na terça-feira (26/4) um novo canal de comunicação com os reparadores independentes, o Portal Clube do Reparador, que pode ser acessado pelo endereço "www.reparadorvw.com.br". O objetivo do site é ampliar a interação com os reparadores, ao oferecer um portal com conteúdos técnicos sobre os veículos da marca, promoções de peças e serviços, gratuidade do catálogo oficial de Peças Originais Volkswagen, além de informações, fotos e vídeos sobre a empresa e seus produtos, de maneira rápida e prática.

"Com o Portal Clube do Reparador, queremos desenvolver e fortalecer ainda mais a comunicação entre a marca e profissionais independentes, estreitando o relacionamento com esse importante público e compartilhando conhecimento técnico. Além disso, buscamos aumentar a fidelidade dos reparadores em relação à compra de Peças Originais da marca na Rede Volkswagen”, conta o gerente executivo de Operações Comerciais de Pós-Vendas da Volkswagen do Brasil, Daniel Morroni.

Com layout moderno, dinâmico e interativo, o Portal Clube do Reparador disponibilizará áreas nas quais os reparadores terão acesso às seguintes informações:

• Clube da Sorte: promoções pontuais com premiações exclusivas;
• Clube de Ofertas: ofertas nacionais e regionais com condições especiais;
• Catálogo de peças: busca fácil e rápida por peças originais Volkswagen. O catálogo de peças, chamado “partslink24”, será gratuito. Ele possibilita que a busca pelos itens seja realizada por chassi, gerando a redução nos pedidos de peças erradas e maior velocidade no momento da venda. O catálogo também apresenta ilustrações e informações de aplicação, indicação de peças correlatas e possibilidade de cotar e encomendar peças on-line; 
• Clube do Conhecimento: conteúdos técnicos de reparação e “vídeo aulas”.

O Portal Clube do Reparador também oferece a página "Cadastre-se", que disponibiliza aos reparadores a opção de ter acesso a todas as áreas do site, exclusivo para os profissionais independentes. Basta os interessados preencherem um breve cadastro com informações pessoais, inclusive CPF ou CNPJ. No caso do CPF, o usuário poderá escolher entre autônomo ou pessoa física. E no caso de ser autônomo, precisará indicar qual é a área de sua atuação. No caso de utilização do CNPJ, novos campos serão abertos para o reparador fornecer os dados de sua oficina.

Após efetuar seu cadastro, o usuário estará logado. Assim, já na página inicial, ele será impactado com os atrativos do programa, sempre com as informações mais atuais em destaque.

(Fonte: Imprensa VW)

Up!, Fox e Nova Saveiro agora podem ser financiados pelo “Plano Sempre Novo”

A partir de agora, o Plano Sempre Novo também oferece aos colaboradores do Grupo Volkswagen condições especiais de financiamento para os modelos up! (2016/2016), Fox (2016/2016) e Nova Saveiro, que chega ainda mais robusta, conectada e com estilo exclusivo. O Plano Sempre Novo é uma nova modalidade de financiamento, oferecida pela Volkswagen Financial Services, que facilita a troca do veículo a cada três anos. 

O plano proporciona baixo valor de entrada (30% a 50%) e parcelas até 25% menores do que as de um financiamento comum, divididas em 35 meses. Ao final do financiamento, é possível utilizar o próprio veículo para quitar o valor residual, que corresponde a 30% do bem, e dar entrada em um novo Volkswagen. O Plano Sempre Novo também oferece as opções de quitar a prestação final e permanecer com o veículo ou refinanciar a prestação e permanecer com o bem. 

Volkswagen Amarok Highline ganha série especial Ultimate

A Volkswagen está lançando no mercado brasileiro a Amarok Highline Série Ultimate, que chega às lojas ainda este mês para se posicionar acima da versão Highline. A série adiciona itens exclusivos de aparência e conforto.

Topo de linha e com conteúdo inédito, a Amarok Highline Série Ultimate traz de série: faróis bi-xênon com luz de condução diurna em LED, novo santantônio de aço inoxidável e novo estribo plano de alumínio. Os vidros das portas traseiras e o vigia são escurecidos, assim como as lanternas.

Complementam o visual externo do modelo as rodas de liga leve aro 19 caçadas com pneus 255/55 R19, a capa dos retrovisores na cor Prata Sargas com detalhe inferior cromado, o spoiler inferior dianteiro na cor chrome effect e a faixa lateral com a inscrição “Ultimate”.

Internamente, a picape conta com revestimento parcial dos bancos em couro Alcantara. Sistema de som com navegação embutido no painel, bancos dianteiros com ajuste de altura, apoio lombar, aquecimento e airbags laterais ao todo a Amarok Highline Série Ultimate traz quatro airbags – dois frontais e dois laterais estão entre os itens de conforto e de segurança. Há, ainda, pedaleiras de alumínio e tapetes com a inscrição “Ultimate”.

Disponível exclusivamente com a carroceria de cabine dupla e transmissão automática de oito marchas, a série especial traz o motor TDI de 2 litros, 4 cilindros e 16 válvulas, com 180 cv, dotado de sistema de injeção direta common-rail e alimentado por dois turbocompressores, com torque máximo de 42,8 kgfm a 1.750 rpm.

Assim como a versão Highline, a série especial apresenta de série e como item exclusivo na categoria o ABS “off road”, que otimiza a ação do ABS em solo solto por exemplo, pedriscos e areia e em velocidades de até 130 km/h, proporcionando uma maior eficiência de frenagem.

Entre os itens de seguraça estão a tração integral 4MOTION, sensores crepuscular e de chuva, sistemas ISOFIX para fixação de cadeiras para criança no banco traseiro, BAS Sistema de Assistência à Frenagem, ASR Controle de Tração e EDS Bloqueio Eletrônico do Diferencial são equipamentos de série da picape Volkswagen. Juntamente com o Controle Eletrônico de Estabilidade ESC, HDC Hill Descent Control ou Controle Automático de Descida e HSA Hill Start Assist ou Assistente para Partida em Subida.

(Fonte: Assobrav) 

Volkswagen up! 2017 chega às concessionárias como o modelo mais seguro, moderno e com a melhor eficiência energética da categoria.

• Com duas carrocerias, duas opções de motores e de câmbios, up! ganha pneus “verdes” para toda a linha 
• move up! I-Motion é o mais acessível do mercado brasileiro equipado com câmbio de operação automática
• Compacto é o mais seguro e com o melhor índice de reparabilidade do Brasil
• up! TSI foi modelo o mais premiado do País em 2015

O Volkswagen up! chega à linha 2017 como o modelo mais avançado de sua categoria, trazendo oferta completa de versões, com duas opções de motores (MPI e TSI), duas carrocerias (duas e quatro portas), transmissão manual ou automatizada I-Motion (SQ100) – o up! é o modelo com câmbio automatizado mais em conta do País.

Para a linha 2017, o modelo passa a trazer, desde a versão de entrada take up!, rodas de 14 polegadas com pneus “verdes”, de baixa resistência à rodagem, nas medidas 175/70 R14. Pneus “verdes” têm composição diferenciada que colabora para a redução no consumo de combustível.

Além disso, as versões move up! e high up! passam a ser identificadas por adesivos nas laterais (localizados nas portas dianteiras).

O up! é oferecido nas versões: take up!, move up!, high up!, black up!, red up!, white up!, speed up! e cross up!. As versões com o motor TSI trazem como diferencial a tampa do porta-malas é pintada na cor preto ninja, com a nomenclatura TSI. Além disso, o up! TSI é equipado em todas as suas versões com o controle de tração M-ABS.

Em 2015 o up! conquistou diversas premiações concedidas por veículos de comunicação no País. O modelo foi eleito, pelo segundo ano consecutivo, o melhor na categoria “Populares 1.0” no ranking “Folha-Mauá”, dominando todas as provas de desempenho em sua categoria.

take up! – excelente custo-benefício

A versão take up! tem opção de carroceria de duas ou quatro portas e é oferecida com o motor 1.0l MPI, de até 82 cv. Desde a versão take up! o modelo oferece extensa lista de equipamentos, entre os quais destacam-se chave tipo “canivete” sem controle remoto, limpador, lavador e desembaçador do vigia traseiro; banco do motorista com regulagem de altura; espelho no para-sol do passageiro; cintos traseiros laterais retráteis e palhetas “aerowischer” – que têm funcionamento mais silencioso, melhor desempenho e durabilidade, mesmo em comparação às palhetas convencionais de maior eficiência.

move up! – acabamento diferenciado

O move up!, sempre em carroceria de quatro portas, está disponível com o motor MPI ou com o TSI. Também é oferecida a transmissão I-Motion, que é combinada ao motor MPI. A versão move up! adiciona à lista de itens de série o sistema “s.a.v.e” de ajuste variável do porta-malas (285 litros), espelhos retrovisores e maçanetas na cor do veículo e itens como antena no teto e faróis com máscara escurecida. Na cabine há detalhes como porta-objetos removível, acabamento em “chrome effect” no painel, maçanetas com acabamento “siberian”. O move up! também conta com o “infotrip” – computador de bordo com 10 funções; quadro de instrumentos com conta-giros, relógio digital e indicador de temperatura externa.

high up! – conforto e sofisticação

O high up!, também disponível com motor MPI (com opção de transmissão I-Motion) ou TSI, é equipado com rodas de liga leve aro 15 polegadas “são paulo” e pneus “verdes”, de baixa resistência ao rolamento, nas medidas 185/60 R15. Traz, além dos itens disponíveis no move up!, faróis e lanterna de neblina, bancos revestidos em tecido com faixa em couro sintético “native” e volante com apliques em preto brilhante. Há cinco opções de cores para o acabamento (“pad”) do painel, duas opções de ambientação interna (escura preto “titan” ou na clara cinza “dublin”) e duas luzes de leitura para motorista e passageiro.

O high up! também traz chave do tipo “canivete”, que concentra o sistema de alarme com comando remoto “keyless”, direção com assistência eletromecânica “easy drive” e com regulagem de altura, trava elétrica das portas e vidros dianteiros elétricos – os comandos ficam localizados na porta do motorista – e sensor de estacionamento traseiro “park pilot”.

Os retrovisores externos têm ajuste elétrico e luzes indicadoras de direção integradas “side blinker” (esse recurso é opcional para a move up!).

cross up! – aventureiro eficiente

Quarto modelo da família Cross, que também é composta pelos modelos CrossFox, Space Cross e Saveiro Cross, o cross up! pode ter o motor MPI (com opção do câmbio I-Motion) ou o TSI e traz componentes exclusivos para quem busca um hatch urbano que concilia desempenho, economia de combustível, segurança, conforto e recursos de entretenimento para os ocupantes, evidenciando o espírito aventureiro do modelo. A lista de equipamentos do cross up! é baseada na do high up!, acrescida de ar quente e rodas de liga leve de 15 polegadas “zurique”.

black up!, red up! e white up! – versões de topo de linha

As versões mais equipadas do up! – black up!, red up! e white up! – estão disponíveis com o motor TSI e se diferenciam externamente pelos retrovisores, frisos laterais e aro dos faróis de neblina em “chrome effect”, soleira das portas dianteiras com aplique em alumínio e pelas rodas de 15 polegadas com design exclusivo “berlin”, com o fundo da parte central pintado conforme o nome da versão (preto, vermelho ou branco). Na versão white up! a roda é toda branca. Os pneus são de baixa resistência ao rolamento, nas medidas 185/60 R15. Há também tapetes de carpete, que trazem bordado o nome do veículo.

Na cabine, há revestimento de couro sintético “native” para as alavancas de transmissão, do freio de estacionamento e para o volante, que tem apliques em preto brilhante; os bancos são revestidos em tecido estilizado, com faixa em couro sintético “native” e costura diferenciada. Os modelos nessas versões são equipados com ar-condicionado com filtro de poeira e pólen e trazem sistema de som com rádio AM/FM, CD-player, bluetooth, MP3 player e entradas USB e auxiliar, com quatro alto-falantes e dois tweeters.

speed up! – performance e economia

O speed up! faz uma “homenagem” a modelos consagrados da marca, como o Gol GT e o Gol GTi, trazendo identidade exclusiva e esportividade em uma linguagem icônica. A lista de itens de série do speed up! é baseada na do black/white/red up! TSI, com as exclusivas rodas zurique II, de 15 polegadas. Estão incluídos bancos revestidos de couro sintético “native” – alavancas de câmbio, freio de estacionamento e o volante também são revestidos desse material.

O modelo é oferecido unicamente na cor branca, com os retrovisores laterais pintados na cor azul.

(Fonte: Impressa VW)

Nova Saveiro vence a picape Fiat Strada em comparativo da revista Quatro Rodas

A Nova Saveiro está imbatível em testes comparativos das revistas especializadas. Além da vitória na revista AutoEsporte, agora foi a vez da Quatro Rodas posicionar a Saveiro com a melhor picape compacta do mercado brasileiro. Na edição de abril, a revista destaca que “a Strada já sente o peso da idade, especialmente frente a uma rival mais moderna e com motor mais econômico (Saveiro). Melhor em conforto, preço, conectividade e segurança, a Saveiro acabou levando a melhor”. 

De acordo com a Quatro Rodas, a Saveiro também ganha pontos nos detalhes, como o acabamento mais cuidadoso e a tampa da caçamba com amortecedores embutidos, que a deixa mais leve e permite um fechamento suave. A Nova Saveiro também foi reconhecida pelos novos sistemas de infotainment: “Como o hatch (Gol), a Saveiro investe em conectividade, oferecendo quatro tipos de centrais multimídia, que permitem até espelhar a tela do celular e acessar aplicativos”. 

“A carroceria renovada combina com o interior repaginado do Gol, marcado pelos traços horizontais e melhor acabamento. (...) É mais fácil se sentir à vontade na picape da VW, que oferece todos os comandos à mão e a posição de dirigir de automóvel”, ressalta a revista, com elogios ao novo interior da Saveiro. Outros pontos de destaque da nova picape são os recursos tecnológicos e a segurança: “Com um projeto mais atual, a Saveiro traz recursos inexistentes na Strada, como auxiliar de partida em rampa, ABS com função off-road e controle de estabilidade”. 

(Fonte: Quatro Rodas)

Jetta 1.4 TSI desafia Corolla 2.0

Com novo motor turbo, VW Jetta encara Toyota Corolla em sua versão mais cara

O Volkswagen Jetta sempre teve qualidades, mas o antigo motor 2.0 flexível de 120 cv das versões de entrada e intermediária nunca conseguiu dar ao carro um desempenho convincente. Agora, a marca superou esse problema com o 1.4 turbo, a gasolina, que também está no Golf – no hatch, em versão flexível. Renovado, o sedã chama para a briga o líder do segmento, Toyota Corolla. E, graças a seus atributos e ao bom desempenho obtido com o novo quatro-cilindros, o VW ganhou o comparativo. E por boa margem, já que também é superior ao líder em vários outros quesitos. 

A começar pelo preço. A versão Comfortline, a mais cara com o motor 1.4, começa em R$ 90.890. Com todos os equipamentos disponíveis, chega a R$ 102.833. Já a opção Altis, de topo do Corolla, tem preço sugerido de R$ 104.650.

A lista de itens é equilibrada: há exclusividades no Jetta e no Corolla. Mas o Volkswagen se sobressai nos detalhes. Só ele – que tem a produção dividida entre São Bernardo do Campo (SP) e México, traz controle eletrônico de estabilidade (ESP), que é de série, e teto solar (opcional).

O Corolla, produzido em Indaiatuba (SP), contra-ataca com os ajustes elétricos do banco do motorista (no do Jetta a regulagem é manual) e os sete air bags (com direito a um para os joelhos do motorista), ante os quatro do VW. Apenas a versão Highline do Jetta, que vem com motor 2.0 turbo de 211 cv e é tabelada a R$ 106.690, traz seis air bags entre os itens de série.

Os dois sedãs têm bancos de couro e ar-condicionado automático (com duas zonas de temperatura no Jetta). O VW também traz sensores de obstáculos na frente e atrás, enquanto o Corolla se vira apenas com uma câmera na traseira, sem avisos sonoros. Em comum, há ainda a central multimídia. Só a do Jetta traz espelhamento com smartphones por meio de Android Auto e Apple CarPlay. O sistema é também mais fácil de usar que o do rival.

Os dois também são espaçosos – o Corolla acomoda um pouco melhor os ocupantes de trás graças ao entre-eixos 5 cm maior. Já o porta-malas do Jetta tem 510 litros, ante 470 l do bagageiro do Toyota.

O diferencial que decidiu a disputa está sob o capô do Jetta. O nacionalizado 1.4, que gera 150 cv e 25,5 mkgf, entregues a 1.500 rpm, faz par equilibrado e animado com o câmbio automático de seis marchas. É bem melhor que a dupla formada pelo 2.0 de 153 cv e o CVT do rival.

Sedã VW brilha com novo 1.4. É em movimento que a distância entre Corolla e Jetta aparece. Literalmente, já que o sedã da VW dispara à frente quando o motorista pisa mais forte no pedal do acelerador. O 1.4 turbo reage rápido e o VW ganha velocidade com vigor.

O câmbio automático de seis marchas até patina um pouco em acelerações e “segura” o ímpeto do motor, mas as respostas são bem acima do que se pode esperar de um carro desse porte. As trocas são rápidas e há pouca indecisão sobre qual marcha será usada.

O 1.4 surpreende também pelo baixo consumo de combustível. Em velocidade de cruzeiro de 110 km/h, na estrada, o sedã superou os 16 km/l, de acordo com dados do computador de bordo. O Corolla consegue boas médias rodoviárias, mas na casa dos 12 km/l com gasolina.

O Toyota é melhor para quem gosta de dirigir sem pressa. É nessa situação que o conjunto formado pelo 2.0 aspirado e o câmbio CVT mostra suas principais qualidades, que são conforto e silêncio a bordo. O CVT é bom, não eleva as rotações sem necessidade e tem até sete marchas simuladas no modo manual, mas está longe de entregar prazer ao dirigir como o conjunto do Jetta.

Estabilidade. O Corolla também apresenta rodar refinado e deixa transparecer a boa qualidade construtiva. A suspensão macia isola melhor a cabine de solavancos e seu câmbio tem funcionamento mais suave na cidade.

O Jetta passa sensação de leveza ao volante, com ótimo comportamento em curvas, situação na qual o carro transmite bastante segurança ao motorista. O conjunto é sensivelmente mais firme que o do Corolla, sem deixar esse VW muito menos confortável que o sedã da marca de origem japonesa.

OPINIÃO: Sedãs médios agora combinam com ‘motorzinho'

Motores com turbo são a solução para melhorar o desempenho e a economia de combustível em carros de qualquer porte. Além dessas vantagens, a troca do 2.0 aspirado de apenas 120 cv pelo 1.4 turbo de 150 cv (que parece ser mais potente) transformou totalmente o comportamento do Jetta. O sedã não só mostra a evolução dos propulsores, como também é mais uma prova de que tamanho, nesse caso, não é documento.

O VW anda forte e o 1.4 tem mais torque até que o 1.6 turbo do Citroën C4 Lounge, outra referência do segmento. Além disso, consegue ser extremamente econômico, refinado e confortável. Pode soar estranho um sedã médio ter um pequeno 1.4 sob o capô, mas não se engane: esses motores nem de longe são subdimensionados para modelos deste porte. Pode acelerar sem dó.

  

 

(Fonte: Jornal do Carro)

Flagras mostram a Amarok renovada

Com lançamento agendado para 2017, picape será influenciada pelo facelift da irmã Saveiro

A Volkswagen prepara para 2017 uma reestilização da Amarok. A picape, produzida na fábrica argentina de Pacheco, vai receber vários detalhes estéticos da Saveiro renovada, lançada no mês passado no Brasil.

Repare nos flagras acima, feitos durante testes na Suécia e publicados pelo site espanhol Motor. A unidade de teste traz uma nova grade com barras horizontais e faróis mais retangulares. O efeito visual será o mesmo da nova Saveiro: uma dianteira com aspecto mais robusto e largo. Já a parte traseira não terá nenhuma novidade.

Segundo apurado por Argentina Autoblog – site parceiro de CarDriver – com fontes ligadas à marca, a Amarok também terá novos equipamentos de conforto, segurança e conectividade. Tudo para manter a competitividade no acirrado segmento, que receberá várias novidades nos próximos meses.

Em alguns mercados a picape também vai receber motores com a tecnologia AdBlue, uma solução aquosa de ureia que ajuda a diminuir a emissão de gases poluentes nos carros a diesel. A iniciativa é uma resposta ao escândalo que ficou conhecido como Dieselgate e provou que a Volkswagen fraudava dados de emissões dos seus motores a diesel.

Resta saber se o escândalo também afetou os planos da VW para lançar uma versão com o V6 3.0 turbodiesel de 270 cv e 59,1 mkgf de torque. Como fontes revelaram em meados do ano passado, o projeto – para uma nova versão topo de linha da picape – já estava em fase avançada de desenvolvimento na fábrica de Pacheco. 

( Fonte: Assobrav )

Golf Variant Alltrack dá credenciais aventureiras à station wagon média da Volkswagen

Golf Variant Alltrack dá credenciais aventureiras 

à station wagon média da Volkswagen

Em Wolfsburg, cidade-sede da Volkswagen, a palavra de ordem tem sido sempre a evolução – e não revolução. O novo Golf Variant Alltrack segue essa regra, mantendo as linhas clássicas da marca e um interior equilibrado. As alterações estéticas fazem com que a station wagon assuma uma identidade mais aventureira – pelo menos na questão visual – e ganhe traços mais condizentes com um crossover do que com uma perua essencialmente familiar.

As luzes dianteiras permanecem inalteradas, com faróis bixenon adaptativos com limpadores e luzes diurnas de leds. No perfil, as barras de teto se estendem de uma ponta à outra, em cor metálica, além de se destacarem os estribos laterais e as proteções de plástico que envolvem toda a parte inferior da carroceria – abaixo dos para-choques, nas caixas de roda e nas laterais.

O interior traz volante em couro esportivo e com três raios e pedais de alumínio. O ar-condicionado é de duas zonas e, no painel de informações, velocímetro e tacômetro são separados por um display de alta definição com as informações mais relevantes sobre rotas e status do veículo.

O motor é o conhecido 2.0 litros turbodiesel, capaz de entregar 184 cv e 38,2 kgfm de torque. Ele trabalha em conjunto com a transmissão automatizada de dupla embreagem e seis velocidades já típica de outras configurações do médio Golf. A eletrônica do Golf Variant Alltrack comporta uma seleção de perfil de condução denominada “Off Road”, que coloca o sistema 4Motion AWD em funcionamento conjunto com o sistema EDS dos freios com ABS. Colaborou Carlos Guerra/Auto Press

Primeiras impressões

Vicenza/Itália – Horas de viagem a bordo de um Volkswagen Golf Variant Alltrack passam rapidamente e sem provocar cansaços em seus ocupantes. A direção hidráulica é bastante suave – porém, em altas velocidades, deixa um pouco a desejar. A perua não é um modelo “off road”, mas em pisos de baixa aderência até se sai muito bem.

Espaços não são um problema. O compartimento de bagagem leva 605 litros, mas esse número pode chegar aos 1650 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. O motor é outro trunfo do modelo: funciona bem e não mostra qualquer hesitação nas viagens em altas velocidades.

(Fonte: Assobrav)

VW intensifica testes do híbrido Golf GTE no Brasil

Antes que começassem as especulações, a Volkswagen foi logo avisando: o Golf GTE está em testes no Brasil. E isso aconteceu no ano passado. A boa notícia é que os testes continuam e foram intensificados, conforme nossa equipe flagrou nesta semana numa estrada próxima à fábrica da VW na Anchieta, em São Bernardo do Campo SP.

Diferentemente do que costuma ocorrer com carros em teste, o Golf GTE não tem disfarce algum e não usa placas verdes. E ainda conta com adesivos nas laterais que deixam claro se tratar de um carro com tecnologia híbrida de propulsão. Mas nem precisaria disso para notar que este Golf é diferente das versões que conhecemos: repare nos LEDs de iluminação diurna que contornam a grade inferior do para-choque dianteiro, ou nas rodas com desenho exclusivo, concebidos para ajudar na aerodinâmica – tudo para baixar o consumo de combustível.

Além de ajustar a suspensão ao triste asfalto brasileiro, o GTE está passando por testes de tolerância ao calor em algumas regiões do país, e a VW também está avaliando qual o tipo de plugue a ser adotado para o carregamento doméstico por aqui. As baterias podem ser carregadas em tomadas convencionais ou por meio do wallbox, um dispositivo que acelera a recarga. Com carga completa, o GTE pode fazer até 64 km/l ou rodar cerca de 50 km usando apenas o modo elétrico.

No lugar do motor 2.0 turbo do GTI, o Golf GTE usa o 1.4 TSI de 150 cv associado ao motor elétrico de 101 cv. A potência total fica em 204 cv lembre-se que os motores não conseguem render seu máximo ao mesmo tempo, com torque de 35,7 kgfm o mesmo do GTI a gasolina. O câmbio é o conhecido DSG de dupla embreagem e seis marchas, mas com modificações específicas para o aproveitamento do torque instantâneo do gerador elétrico. De acordo com a VW, o GTE vai de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e atinge máxima de 222 km/h.

A importação do GTE ganhou força com a recente isenção do Imposto de Importação 35% para veículos elétricos, enquanto os híbridos receberam desconto de acordo com sua eficiência energética. O esportivo já foi até mostrado no Salão do Automóvel de 2014, mas talvez a VW esteja esperando um dólar mais favorável para trazê-lo. Consultada, a marca informou não haver novidades sobre o GTE no Brasil. Disse apenas que seguem os testes de rodagem.

Texto e fotos: Daniel Messeder










(Fonte: UOL Carros / Carplace)

Nova família Gol

T-Roc: mais um conceito de SUV, agora derivado do Golf

Figura ausente naquele que é considerado o segmento mais promissor do mercado global, a Volkswagen finalmente aperta o passo para ter seu representante entre os SUVs de porte compacto. Por diversas vezes a marca apresentou conceitos como forma de sinalizar a entrada na categoria e o mais recente deles, o T-Cross Breeze, acaba de ser projetado em versão de rua. Com lançamento programado para 2018, ele estará para o Polo assim como o Captur está para o Clio e o HR-V está para o Fit. No Brasil, já confirmado também para 2018, ele fará parte da nova família Gol – que está sendo desenvolvida juntamente com o Polo europeu.

Construído sobre uma versão simplificada da plataforma modular MQB, o novo SUV trará no design as influências mais recentes da Volkswagen, com destaque para a dianteira com grade unida aos faróis e laterais com vincos bem definidos. Sob o capô, terá motores com três 1.0 TSI e quatro cilindros 1.4 TSI – na Europa também haverá versões a diesel e híbrida. Os modelos mais caros terão ainda tração 4Motion e sistemas de segurança como piloto automático adaptativo, entre outros itens.

O batismo do crossover ainda é uma incógnita, mas sabe-se que a Volkswagen já registrou os nomes Teracor, Tribue, Taigun e Terasun. A tradição seguirá sendo a de batizar os SUV com a inicial “T”, assim como já acontece com Tiguan e Touareg.

Além deste modelo de entrada, derivado do Breeze, a VW planeja pelo menos cinco outros lançamentos na categoria. Executivo de renome da marca, Heinz-Jacob Nesser adiantou em entrevista recente que o Tiguan ficará no segmento A+, enquanto a versão de produção do T-Roc outro conceito ficará na categoria A- e o Breeze estará na mesma linha comercial do Polo/Gol. Completam o pacote o novo “SUV família”, projetado para a América do Norte, o Tiguan alongado e a nova geração do Touareg, já em desenvolvimento.

(Fonte: UOL Carros)

Golf GTI ganha na Europa versão de corrida com 330 cv

Golf GTI TCR traz motor 2.0 turbo e vai disputar a TCR Internacional Series,
competição de turismo europeia

No Brasil, o Volkswagen Golf mais potente disponível no mercado é o GTI, que traz motor 2.0 turbo de 220 cv e aceleração de zero a 100 km/h em 6,5 segundos, pelo preço sugerido de R$ 118.790.

No Brasil, Golf GTI custa R$ 118.790 e rende 220 cv

Na Europa, o hatch médio acaba de ganhar uma opção mais potente, destinada exclusivamente para as pistas. Trata-se do Golf GTI TCR, desenvolvido para disputar categorias de turismo e que se diferencia, dentre outras coisas, pela carroceria alargada, pelas rodas de 18 polegadas com parafuso único e pelos apêndices aerodinâmicos, como largas saias laterais e grande aerofólio traseiro de fibra de carbono.

A potência de 330 cv e o torque de 41,8 kgfm são fornecidos pelo motor turbinado de dois litros, emprestado não do Golf GTI, mas sim da configuração R, que entrega números um pouco menores que o novo modelo de competição: 300 cv e 38,75 kgfm. A transmissão do Golf GTI TCR é sequencial, com comandos atrás do volante.

Além dessas versões, o Golf em breve terá uma opção ainda mais forte, apresentada como protótipo em salões automotivos e que teve sua produção em série confirmada pela Volkswagen no fim do ano passado. O Golf R400 manterá a configuração de motor 2.0 turbo de quatro cilindros, mas vai entregar cerca de 400 cv e aproximadamente 45 kgfm para proporcionar aceleração de zero a 100 km/h em 3,9 segundos.

(Fonte: Assobrav)