quarta-feira, 31 de agosto de 2011

Space se veste de Cross por R$ 57.990

Revista Autoesporte- 30/08/2011 - Por: Ricardo Sant'Anna


Perua VW ganha apetrechos do CrossFox e quer fatia de 25% das vendas da linha.

Space Cross sairá a partir de R$ 57.990, com trio elétrico, air bag duplo, direção hidráulica e freios ABS

Gosta da perua SpaceFox, mas estava com dó de coloca-la na lama? A chegada da Space Cross pode ser uma boa motivação. A Volkswagen lança a versão aventureira da perua, disponível a partir de R$ 57.990, equipada com o motor 1.6 VHT de 104 cv de potência e uma boa dose de equipamentos. Traz como itens de série trio elétrico, ar-condicionado, airbag duplo e freios ABS.

Outra novidade da perua é a opção com câmbio automatizado I-Motion, indisponível para o irmão CrossFox, a partir de R$ 60.690. Mas o forte mesmo está no visual, muito parecido com o do hatch. A dianteira é a mesma, sem tirar ou por, diferente da traseira, que tem desenho ligeiramente diferente, sem contar a ausência do estepe na tampa traseira.

Perua terá 200 unidades produzidas com a cor vermelho Apple

A perua preferiu ser mais discreta e ousou apenas na cor de lançamento: vermelho Apple. As rodas aro 15 ganharam a pintura na cor cinza, além de pneus 205/55. Eles elevaram a altura da perua, assim como a suspensão. Segundo a Volkswagen, a Space ficou 33 mm mais alta na dianteira e 35 mm na traseira.

A mudança não influencia no comportamento dinâmico da Space, que apesar da suspensão mais alta, tem a estabilidade mantida por conta dos pneus mais largos. As retomadas do motor parecem mais lentas na versão aventureira, talvez por conta da mesma relação de marcha da versão convencional e o adicional de 41 kg.

O torque de até 15,6 kgfm (etanol) não garante arrancadas tão inspiradas como a da concorrente Palio Weekend Adventure 1.8, mas embalada a perua se mostra boa para o circuito urbano e na estrada. Segundo a VW, o modelo chega aos 100 km/h em 11,5 s utilizando etanol, e transporta até 430 litros de bagagem. Quer saber o resultado do nosso tira-teima? Então confira o teste completo na revista Autoesporte de setembro, à venda nas bancas e também no iPad.




 

segunda-feira, 29 de agosto de 2011

Volkswagen Jetta recebe cinco estrelas no Euro NCAP e novo Kia Picanto, quatro


Na imagem, o sedã VW Jetta sendo submetido ao "teste do alce"
O Euro NCAP, programa europeu de segurança automotiva, divulgou os dados de sua mais recente sessão de testes de segurança com veículos da nova safra à venda no continente. No total, foram divulgados resultados sobre dez modelos (das marcas Audi, Chevrolet, Citroën, Kia, Hyundai, Opel e Volkswagen) e um sistema de segurança (da Mazda). Deles, dois interessam diretamente aos brasileiros, por envolverem carros destinados ao nosso mercado: o sedã Volkswagen Jetta e a nova geração do compacto Kia Picanto, que começa a ser vendida no país em alguns dias (o lançamento à imprensa ocorre nesta quinta e sexta-feira).

SEDÃ SEGURO
No caso do Jetta, o resultado foi melhor: o modelo da Volks recebeu cinco estrelas do Euro NCAP, tendo boas aferições nos testes testes de impacto parcial frontal e impacto lateral, embora com a ressalva da baixa a proteção a pedestres adultos em caso de atropelamento (os ferimentos causados pelo capô à cabeça de um adulto no impacto poderiam ser fatais), fator que pode levar à diminuição do conceito no próximo ano.
Vale lembrar que o sedã que chega ao Brasil por importação é fabricado no México tendo como padrões os definidos para o mercado norte-americano.
Os outros veículos avaliados pelo Euro NCAP foram o novo Audi A6, o híbrido Opel Ampera (versão europeia do americano Chevrolet Volt), a perua Hyundai i40 (baseada no sedã Sonata), o compacto Chevrolet Aveo, os médios Citroën DS5 e VW Golf Cabrio e o familiar Chevrolet Orlando.

quinta-feira, 25 de agosto de 2011

Material Comparativo TIGUAN X IX35

A mistura da força e agilidade do Tigre com a versatilidade do Iguana originou o Tiguan. Preparado para encarar desafios no asfalto e na terra. O Tiguan se diferencia dos concorrentes pelo conforto, desempenho e tecnologia.
A Volkswagen traz um comparativo com o Hyundai IX35, onde você vai descobrir tudo que o Tiguan tem a oferecer e aprimorar as suas habilidades de vendas.


Motor & Transmissão
Tiguan -Respostas mais rápidas, graças a eficiente motorização 2.0 TSI (turbo) do Tiguan, que proporciona segurança e conforto.
IX 35-O motor 2.0 aspirado do concorrente tem menor rendimento e potência
Conforto ou esportividade, você decide.
A transmissão automática com 6 velocidades se adapta ao estilo de condução. Além disso, oferece modo “Sport” com a opção de trocas esportivas através dos “paddle shifts” no volante, itens não oferecidos pelo concorrente.
Mais desempenho e menos emissões.
Turbo, injeção direta, 16 válvulas, comando de válvulas variável, coletor de admissão variável, 200cv, tudo isso está presente no 2.0 TSI, aliando a tecnologia à eficiência sem esquecer do excelente desempenho. Menor tempo de aceleração em relação ao concorrente.
Tecnologias do motor 2.0 TSI:
•Turbo – torque máximo contínuo de 1.800 a 5.000rpm
•Injeção direta de combustível – melhor aproveitamento do combustível (+ eficiência)
•16 Válvulas – mais rendimento
•Comando de válvula variável – mais eficiência
•Coletor de admissão variável – mais eficiência
Segurança é item de série no Tiguan.
O 4Motion, tração 4x4 permanente do Tiguan, mantém o veículo sempre com a melhor condição de aderência em qualquer terreno, ampliando a dirigibilidade e a segurança.
O concorrente oferece o 4x4 em apenas uma versão intermediária.

Suspensão
Emoções sob controle.
As respostas da suspensão independente nas 4 rodas são precisas e rápidas, tendo mais disposição para encarar os obstáculos, graças ao vão livre do solo, maior do que o concorrente.
Principais benefícios:
−segurança, mesmo em terrenos acidentados
−maior esportividade

Rodas & Pneus
Mesmo com as dimensões de um SUV, ao volante o Tiguan transmite a sensação de um veículo de passeio. Sua direção eletromecânica (Servotronic) auxilia o condutor nas aventuras urbanas ou off road, garantindo segurança e conforto a todo momento. O concorrente possui direção eletro-hidráulica.
De série, o Tiguan é equipado com rodas aro 17” (18” opcional). O concorrente oferece rodas aro 18” de série, porém com pneus mais estreitos.
-mais esportividade ao dirigir
-estabilidade em estradas de terra e vias urbanas

Conforto & Conveniência
Ótima visibilidade, superior à do concorrente, que possui uma coluna que divide ao meio, o teto solar. O Tiguan possui ainda, cortina elétrica.
Sensor de chuva e crepuscular
Conforto e segurança na cidade ou na estrada. O concorrente só oferece nas versões topo de linha.
Tilt Down
Durante as manobras em marcha a ré, o espelho retrovisor do lado direito se inclina automaticamente, facilitando as mesmas. Indisponível no concorrente.
Banco traseiro com ajuste longitudinal
Além do rebatimento total, o Tiguan possui bancos traseiros sobre
trilhos, proporcionando flexibilidade e conforto.
Porta-cartões
Fique despreocupado com o cartão do estacionamento. O Tiguan tem lugar até para ele. Indisponível no concorrente.
Principais benefícios:
- Beleza - Esportividade - Conforto.
Park Assist (opcional)
Estacione sem utilizar as mãos e acompanhe tudo pelo visor do rádio, com a câmera traseira. O concorrente não estaciona sozinho, apenas possui câmera traseira na versão topo de linha.
RCD510
Tela sensível ao toque (touchscreen 6.5”), 6 CD’s, entrada para cartão SD, integração com o ar condicionado, opção de entrada para iPod e câmera de estacionamento. Funções que destacam ainda mais essa tecnologia.
Ar condicionado Dual Zone
Temperatura ideal para viagens mais confortáveis ao condutor e ocupantes. O recirculador automático previne a entrada de poeira. O ar digital com 2 zonas só é oferecido nas versões topo de linha do IX 35.
Computador de bordo
São diversas opções de personalização e acompanhamento de
funcionamento do veículo. Possui mais funções que o concorrente.
Farois bixenon (opcional)
Maior visibilidade e segurança durante a condução. A luz é direcionada
conforme a trajetória do veículo, de acordo com a velocidade e o giro do volante. Indisponível no concorrente.
- prazer ao dirigir - conforto - segurança.

Segurança
Aqui, segurança não é opcional.
Itens de série no Tiguan:
  • −freio eletrônico de estacionamento
  • −AutoHold
  • −ABS – freios antitravamento
  • −ABS plus – freios antitravamento off road
  • −ASR – controle de tração
  • −ESP – controle de estabilidade
  • −monitor de pressão dos pneus
  • −6 air bags – 2 frontais; 2 cortinas; 2 laterais
  • - Confiabilidade – Segurança
Itens Exclusivos
·         Park Assist (opcional)
·         Direção eletromecânica
·         ESP / ASR de série em todas as configurações
·         Freio eletrônico de estacionamento + AutoHold
·         Pacote eletrônico off road (opcional)
·         RCD510 – rádio com tela touchscreen de 6.5”
·         Monitor de pressão dos pneus
·         Farois bixenon (opcional)
·         Paddle shifts (opcional)
·         Banco traseiro com ajuste longitudinal
·         Ajuste de altura do banco do passageiro
·         Tilt down
·         Mesa tipo avião no encosto dos bancos dianteiros
·         luminação de cortesia no espelho retrovisor
·         Iluminação na região dos pés

Dimensões



 

quarta-feira, 24 de agosto de 2011

VOLKSWAGEN PARTICIPA DA PROMENADE CHANDON


A Volkswagen do Brasil marcou presença na Promenade Chandon 2011, um evento que reuniu no clube Chandon no domingo (21/8) as mais sofisticadas grifes localizadas nas imediações da rua Oscar Freire, em São Paulo. No local, a Volkswagen expôs os modelos premium Novo Touareg, Passat CC e Novo Passat. E os clientes da marca tiveram à disposição um lounge dentro do clube.


As duas madrinhas do evento, as atrizes Paola Oliveira e Maria Fernanda Cân-dido, chegaram ao local com o Passat CC R-Line e o Novo Touareg, ajudando a difundir os produtos premium da marca entre clientes com alto poder aquisitivo. A Volkswagen foi representada no evento pelo gerente executivo de Vendas Automóveis, Alexandre Abelleira.
Inspirado no Grand Palais, um monumento arquitetônico do patrimônio francês construído em 1900, o Promenade Chandon 2011 reuniu moda, apresentações teatrais, artistas com figurinos de época e apresentações de grupos com repertório de música clássica francesa. Para garantir o clima de época, o evento também contou com fotógrafos "lambe-lambe", realejos e caricaturistas. 

Para completar a programação, o circuito gastronômico teve a participação de 23 restaurantes da região, que ofereceram menus harmonizados com as quatro variedades de Chandon.

terça-feira, 23 de agosto de 2011

Os carros mais baratos para consertar

Estudo do Cesvi Brasil aponta grandes diferenças de preço no reparo de veículos de uma mesma categoria.
Por: Marcela Ayres, de exame.com /Veículos | 23/08/2011 12:30

São Paulo – Quem tem carro sabe: terminada a compra do veículo novo, os gastos que virão pela frente superam com folga a usual abastecida nos postos de gasolina. Além do desembolso com o IPVA e licenciamento todos os anos, o consumidor também se depara com eventuais custos de reparação. Segundo estudo desenvolvido pelo Cesvi Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária), essas despesas variam e muito de carro para carro.
Elaborado pela entidade, o índice Car Group aponta os veículos com conserto mais em conta em diferentes categorias. Em uma escala que vai de 10 a 60, quanto mais baixa a nota recebida, menor é o desembolso com o carro depois de uma batida. Em alguns casos, as diferenças saltam aos olhos. No universo dos populares, o conserto dos carros mais econômicos (C3 HB, Ford Ka e Novo Fox) custa quase a metade do valor dispendido no reparo do veículo mais caro (Palio Fire). No segmento dos sedãs compactos, a disparidade é ainda maior - enquanto o Novo Polo recebeu nota 11, a mais baixa da lista, o Peugeot 207 Passion ficou com nota 27.
O ranking considera apenas os automóveis disponibilizados pelas montadoras para teste. Confira, entre eles, quais são os carros com melhor e pior custo de reparação:
Para avaliar a facilidade e o custo do reparo, o Cesvi realizou crash-tests nos veículos antes mesmos dos modelos chegarem às ruas. As condições simuladas foram as mesmas para todos os automóveis: impacto em velocidade de 15 km/h com colisão de 40% da dianteira esquerda e 40% da traseira direita.
Após a batida, os veículos foram levados para uma oficina do próprio Cesvi. "Alguns modelos possuem componentes voltados para a absorção da energia de impacto, o que acaba fazendo com que sejam menos danificados em colisões, diminuindo o preço do reparo", explica Claudemir Rodriguez, analista técnico do Cesvi. 
Além da extensão do dano, também foram contabilizados o preço das peças de reposição e o tempo necessário para o serviço ser inteiramente concluído. A nota final, fruto da análise destas três variáveis, também costuma afetar o valor pago pelos consumidores na contratação do seguro. 
Como o Cesvi realiza o teste antes dos veículos serem lançados no mercado, muitas seguradoras consideram os resultados divulgados pelo índice Car Group na montagem de suas tabelas de preços, já que os carros ainda não contam um histórico de roubos que justifique tarifas mais ou menos baratas
 

segunda-feira, 22 de agosto de 2011

Monterey celebra os 125 anos do automóvel

 Encontro em Peeble Beach, Califórnia (EUA), reuniu supercarros de todos os tempos.


Por: Diogo de Oliveira; Revista autoesporte | 21/08/2011

O Benz Patent-Motorwagen foi o primeiro carro da história, registrado há 125 anos na Alemanha por Carl Benz

Nos últimos quatro dias, o encontro de carros de Pebble Beach, em Monterey, na Califórnia (EUA), promoveu uma verdadeira viagem no tempo. O Concours d’Elegance – ou Concurso Californiano de Elegância, realizado todos os anos – é um dos mais prestigiados do planeta. E nesta edição 2011, Pebble Beach mostrou bem a transformação vivida pelo automóvel nesses 125 anos – completos em janeiro.

O encontro, como de costume, reuniu muitos clássicos, alguns deles raríssimos, como o Bentley 3-Litre (três litros), de 1921 – trata-se do modelo mais antigo da marca britânica existente hoje no mundo. Ao mesmo tempo, Pebble Beach também esteve recheada de supercarros atuais, muitos deles debutantes no mercado norte-americano, como os poderosos Aston Martin V12 Zagato e o Lamborghini Aventador.



Um breve retorno às origens
A Mercedes-Benz aproveitou o encontro em Monterey para celebrar os 125 anos de uma existência que se confunde com a própria história do automóvel. Em 29 de janeiro de 1886, Karl Friedrich Benz registrou um triciclo motorizado em um escritório de patentes em Berlim (Alemanha). O Benz Patent-Motorwagen se parecia com a boléia de uma carruagem e usava um motor a gasolina de um cilindro e menos de um cavalo.

O Benz Patent-Motorwagen ao lado do futurista Mercedes-Benz F800 Style, protótipo que originou o CLS
Naquele mesmo ano (1886), a dupla de engenheiros Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach criou a primeira motocicleta da humanidade. Mas o feito mais importante dos dois veio três anos depois. Em 1889, Daimler e Maybach apresentaram o primeiro veículo sobre quatro rodas do mundo. O modelo ainda se parecia com uma boléia, como o Benz Patent-Motorwagen, que foi o primeiro a ganhar produção, um ano antes (1888).


Em 1894, Carl Benz – com “C” e não mais com “K” – enfim apresentou seu veículo de quatro rodas, o Benz Velo. Entre 1894 e 1901, 1.200 unidades foram produzidas e o modelo ainda deu início a uma tradição que nunca mais cessou: o automobilismo. O Benz Velo, já no ano de seu lançamento, correu no rali Paris-Rouen, prova que é considerada a primeira corrida de carros da história, em 22 de julho de 1894.

Apesar das quatro rodas, o Benz Velo era bem parecido com seu precursor, o pioneiro Benz Patent-Motorwagen.
Àquela altura, o Velo já usava um motor mais potente, com 3 cv de potência e uma velocidade máxima de 18 km/h. Em 1900, Daimler e Maybach o Mercedes 35 hp, primeiro carro de produção da fábrica de motores DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft). O nome Mercedes foi uma exigência de Emil Jellinek, magnata alemão que financiou a produção (encomendando 36 unidades) e queria homenagear a filha.

Nesse mesmo ano, Gottlieb Daimler faleceu e Wilhelm Maybach assumiu como diretor da DMG até 1907. Nos anos seguintes, DMG e Benz & Cia competiam entre si. Carl Benz já estava aposentado desde 1903. E o destino uniu as duas fábricas após a Primeira Guerra Mundial (1914-1918). Um acordo de cooperação foi assinado para estimular a economia alemã. E assim nasceu a Daimler-Benz – hoje o grupo Daimler.
Confira abaixo alguns clássicos e carrões que estiveram no encontro de Pebble Beach, em Monterey, na última semana.
O Bentley 3-Litre de 1921 é o modelo mais antigo da marca britânica; seu chassi é o de número três
Um dos carros mais emblemáticos da Mercedes-Benz é o cupê 300 SL de 1954, o asa de gaivota (Gullwing)
Uma clássica Ferrari 750 Monza Spider (1955) foi a leilão em Monterey, no tradicional pregão da RM Auctions
Porsche 911S (1970), do ator norte-americano Steve McQueen, foi a leilão em Monterey por US$ 1,25 milhão
Um dos superesportivos mais arrojados da atualidade, o Lamborghini Aventador esteve em Monterey

O Aston Martin V12 Zagato, desenhado pelo estúdio italiano Zagato, fez sua estreia nos EUA

O Bugatti L'Or Blanc, com detalhes de porcelana, foi à Pebble Beach; modelo custa US$ 3,7 milhões


Protótipo de conversível híbrido de alto luxo, o Cadillac Ciel foi revelado no encontro californiano.


Novo Polo - Linha 2012


Mais estilo e esportividade com o DNA VW para você.


 







A Volkswagen do Brasil apresentou para mais de 100 jornalistas de todo o País na noite de15/7, em São Paulo, a reestilização do design da linha Polo. As versões hatch e sedan do modelo ganharam uma aparência mais esportiva e moderna, alinhadas ao novo DNA Volkswagen, mantendo as suas características marcantes de conforto, desempenho e dirigibilidade.
Uma das principais alterações está na dianteira, que passa a contar com novos faróis com interior negro, integrados com o para-choque, agora totalmente liso, proporcionando uma impressão de maior "limpeza" na frente do veículo. Na versão Comfortline, as molduras são cromadas.
Na traseira, o sedan ganhou a tonalidade cereja nas lanternas e o hatch, lanternas escurecidas. O para-choque traseiro em ambas as versões passa a ter um design mais limpo com retro-refletores na parte inferior.
Para melhor adequação ao mercado, a versão 2.0 GT foi substituída pela 2.0 Sportline. Como destaques na versão esportiva, o modelo traz uma ponteira dupla no escapamento e rodas de liga-leve na cor cinza.
A principal novidade da nova edição do Polo BlueMotion é a incorporação do sistema de partida a frio E-Flex, que dispensa o uso do tanque auxiliar de gasolina para ligar o motor.





quinta-feira, 18 de agosto de 2011

VEÍCULOS VOLKSWAGEN TÊM MENOR CUSTO

Os modelos Fox, Saveiro, Polo Sedan e SpaceFox foram eleitos os campeões do Car Group, ranking que avalia o custo e o tempo de reparo dos veículos vendidos no Brasil após uma colisão. Repetindo o feito de 2010, a Volkswagen venceu 4 das 13 categorias no estudo, que é realizado pelo Cesvi Brasil – Centro de Experimentação e Segurança Viária.

Quanto menor a pontuação (em uma escala de 10 a 60) dentro da categoria, menor também será a tarifa de seguro do veículo. Isto ocorre porque as seguradoras calculam seus preços com base nos resultados dos testes de impacto de baixa velocidade (a 15 km/h) realizados pelo Cesvi. A extensão dos danos e a facilidade do reparo determinam a classificação de cada modelo.


Os consumidores  estão se tornando mais exigentes e, para garantir a sua satisfação, buscamos oferecer como diferenciais veículos com excelente custo-benefício e valores reduzidos de reparo, sem abrir mão da qualidade e da tecnologia”, afirma o diretor de Assuntos Governamentais da Volkswagen do Brasil, Antônio Megale.


Pontuação

Com a classificação 12, o Novo Fox venceu a categoria hatch compacto pelo 4º ano seguido, conquistando o posto de veículo com menor índice de reparabilidade de seu segmento. Da mesma família, o SpaceFox é outro exemplo de sucesso nos últimos quatro anos: ele venceu entre os station wagons compactos, com a classificação 16.


O Polo Sedan, 1º colocado entre os sedãs compactos, é também dono do melhor índice do Car Group entre todas as categorias avaliadas: pontuação 11. O sedã, que acaba de passar por atualizações no visual e recebeu mais equipamentos de série, mantém-se como o veículo mais fácil e barato de ser reparado há três anos.

A Saveiro, por sua vez, obteve classificação 17, mantendo com folga a 1ª colocação obtida no ano passado entre as picapes compactas. 

quarta-feira, 17 de agosto de 2011

VW é a que mais investe em pesquisa e desenvolvimento

Estudo revela que marca alemã supera as líderes Toyota e GM
Por Natali Chiconi | 16/08/2011



A Volkswagen é a montadora que mais investe em pesquisa e desenvolvimento no mundo. O resultado, obtido após uma pesquisa realizada pelo Autoline Detroit, revelou que a marca segue firme em sua meta de se tornar a maior do mundo até 2015.

De acordo com o estudo, a empresa alemã investe cerca de 5,4% de seu lucro em pesquisa e desenvolvimento, batendo
Toyota e General Motors, as duas maiores do mundo, nesta ordem.
Se levarmos em consideração os gastos proporcionais ao lucro, Honda e BMW são as que mais investem, destinando 5,5% de seu faturamento às pesquisas e desenvolvimento. A Toyota, maior do mundo, investe apenas 3,8% dos lucros.
Nas últimas posições figuram Chrysler, Fiat, Hyundai e Kia. A última empresa gastou menos de um bilhão de dólares na área. A Volkswagen, por sua vez, destinou 9,2 bilhões de dólares às atividades relacionadas a desenvolvimento e pesquisa.

Gastos com pesquisa e desenvolvimento:
1. Volkswagen -  $9,200,440,000
2. Toyota  -  $8,491,860,465
3. General Motors - $6,962,000,000
4. Daimler -  $6,497,660,000
5. Honda   - $5,668,604,651
6. 
Ford  -  $5,000,000,000
7. Nissan  -  $4,659,276,546
8. BMW  -  $3,399,580,000
9. PSA  -  $2,780,500,000
10. Renault -  $2,457,560,000
11. Hyundai -  $2,121,524,000
12. Chrysler  - $1,500,000,000
13. Fiat   - $1,357,420,000
14. Kia  -  $771,541,555

Porcentagem de gastos em relação ao lucro:
1. BMW -   5.5%
2. Honda  -  5.5%
3. Volkswagen -  5.4%
4. General Motors - 5.1%
5. Daimler  - 5.0%
6. Renault  - 4.7%
7. Nissan   - 4.6%
8. Ford   - 3.9%
9. Toyota  -  3.8%
10. PSA   - 3.7%
11. Chrysler -  3.6%
12. Fiat   - 2.8%
13. Hyundai  - 2.1%
14. Kia  -  2.0%

Dicas automotivas

Mecânico dá dicas para cuidar da embreagem
Mecânico dá dicas de cuidados com a embreagem, são dicas simples, como não manter o pé apoiado na embreagem que garantirão maior vida útil a ela. Mude pequenos hábitos e tenha grandes retornos, como na economia com manutenção, troca de peças e evitar surpresas no transito.
fonte: site Icarros

terça-feira, 16 de agosto de 2011

Nova Touareg - O SUV DNA VW

A excelência da Volkswagen

 


Lançado em 2002, o Touareg foi o primeiro utilitário esportivo da Volkswagen – em seguida, a marca apresentou o Tiguan. Sua primeira geração teve aproximadamente meio milhão de unidades comercializadas, mas o SUV sempre lutou contra o preconceito em ser um produto premium de um fabricante de grandes  volumes. A realidade é que a maioria dos consumidores que podem pagar por esse tipo de produto  prefere levar os irmãos da Audi ou Porsche, o Q7 e o Cayenne, por exemplo. É um nicho onde o status da marca pesa muito na hora da compra.

NOVO O Touareg agora está 4,1 cm mais comprido e 1,2 cm mais largo – 4,79 m e 1,94 m, respectivamente. Seu entre eixos  aumentou 3,8 cm e agora é de 2,89 m. A única medida que ficou menor foi a altura, 1,7 cm inferior – 1,70 m. O porta- malas tem 520 litros de capacidade,  podendo ser aumentado para 1.642 litros com a fileira traseira de bancos rebatida. Quem diminuiu foi o preso: o utilitário esportivo está 208 quilos mais leve na versão V6 e 257 kg na V8, como a testada pelo AUTOS.

TREM DE FORÇA O propulsor V8 de 4,2 litros desenvolve 360 cv de força (a6.800 rpm). Esse motor conta com o novo de gerenciamento térmico, que possibilita atingir a temperatura ideal de funcionamento em menor tempo, o que contribui de forma importante na redução do consumo de combustível em percursos pequenos, como a maioria dos realizados no ciclo urbano. Na prática, isso é traduzido no consumo de 6,5 km/l na cidade, média interessante para um V8, e de 9,8 km/l na estrada (o tanque tem capacidade para 100 litros ). O que ajuda bastante o motor é a transmissão automática seqüencial de oito marchas – com opção de trocas manuais, que podem ser feitas por alertas sob o volante. Já a tração é integral e possui distribuição de 60% para as rodas dianteiras e 40% para as traseiras.

SUSPENSÃO O Touareg V8 conta, de série, com suspensão pneumática com controle eletrônico. O sistema integra de controle de nivelamento automático, ajuste de altura em relação ao solo e da  rigidez dos amortecedores. O motorista pode escolher facilmente, através de um comando no console, entre quatro níveis de altura de suspensão: Nível de Carga, Normal, Todo- Terreno e Todo-Terreno Extra. Também é possível  ajustar os amortecedores: além do modo ‘Normal’, com a altura mais baixa resultando em menor resistência aerodinâmica, o usuário pode optar pelos níveis ‘Comfort’ ou ‘Sport’.

No modo Comfort, o sistema procura, principalmente, compensar da melhor forma possível as irregularidades do terreno. No modo Sport, a altura é reduzida em 25 mm, otimizando a aderência e aumentando a performance nas curvas.

RODANDO O Touareg é o tipo do veículo que anda bem em qualquer terreno, transmitindo segurança ao condutor – que fica muito bem instalado, e com o auxílio de câmeras e outros  aparatos eletrônicos, sua condução é tranqüila, apesar  das dimensões. Em relação aos ajustes, faz falta um comando elétrico para regulagem da coluna de direção – veículos mais baratos como o Jeep Grand Cherokee ou o Hyundai Azera têm esse sistema. Para lugares quentes como a Bahia um item foi bastante apreciado, os bancos dianteiros climatizados. No Touareg eles também refrigeram, enquanto que na maioria dos veículos apenas esquentam.

PREÇOS O Touareg mais barato é o V6, oferecidos por R$ 220.990. O V8 tem preço inicial de R$ 267.990,mas o que testamos estava equipado com um pacote que inclui sistema de câmeras integradas, sistema de som premium, rodas de 20 polegadas, bancos em couro bicolor e detalhes de desing exclusivos. Esses equipamentos (R$ 21.285) e o teto solar panorâmico ( R$ 7.820) fazem com que o valor chegue a R$ 297.095. Quer mais? Ainda é possível incluir o assistente de ponto cego e o controle automático de distância e velocidade, que são oferecido num kit, por R$ 13.510.


RIVAIS Na concorrência – sempre com motores a gasolina – o Audi Q7 (V6 com 333cv ) tem preço inicial de R$ 320 mil; o BMWX5 custa R$ 299.550 (V6 com 306 cv ) e R$ 355.550 (V8 com 407 cv ); o Land Rover Discovery 4 é oferecido por R$ 248.900 ( V8 com 375 cv ); o Mercedes – Benz. ML 63 AMG ( V8 com 510 cv ) por R$ 391.889; e o Porsche Cayenne começa em R$ 269 mil ( V6 300 cv ) e vai até R$ 555 mil ( V8 com 500 cv )

MERCADO O grande desafio da VW é mostrar ao consumidor que seu produto vale a pena, independentemente da marca que ostenta. Seria bem mais fácil se o valor do utilitário esportivo fosse mais atrativo, melhor adequado ao mercado nacional. Exemplos não faltam, o Tiguan é um deles. Lançados por R$ 124.190 mil, teve seu preço reposicionado para R$ 99.990 (na época )  e se tornou um produto competitivo. Além disso, a marca tem 619 concessionárias ( 79 delas a atender o Touareg ) em todo o Brasil.

O Jetta é primeiro lugar em avaliação da Revista Quatro Rodas.


O Jetta parece não estar para brincadeira nesta nova geração. Chega com duas versões que se mostram suficientes para colocar dois segmentos em estado de alerta.
Agora o Jetta está de volta à capa de QUATRO RODAS. É a vez de a versão turbo ser apresentada aos rivais.
Ford Fusion, Chevrolet Malibu e Sonata são maiores e isso tem peso num segmento onde porte é igual a imponência - que é igual a status. Com 4,64 metros de comprimento, o VW é o menor da turma - todos têm ao menos 4,8 metros. Em contrapartida, tem um conjunto mecânico (com motor 2.0 turbo de 200 cv e câmbio automatizado de dupla embreagem) de causar inveja nos rivais, com caixas automáticas convencionais de seis marchas e motores aspirados com menos de 180 cv.
Espaço, equipamentos, desempenho, porte, design, dirigibilidade, qualidade de materiais e construção, preço. Siga em frente e descubra qual destes sedãs oferece mais, na opinião da Revista Quatro Rodas.

1º Jetta 2.0T 16V
"Se a boa dirigibilidade estiver no topo da sua lista de prioridades na hora de escolher um carro, não pense duas vezes: vá de Jetta. Agora, se o que você busca é uma boa relação entre custo e benefício, vá de... Jetta."
"O câmbio DSG de dupla embreagem troca as marchas rapidamente, sem deixar o giro subir.O trabalho do ponteiro do conta-giros denuncia a rapidez nas trocas: ele mal cai e já começa a subir, vigoroso."
"Todo esse apetite do motor é sustentado por uma carroceria com ótimo nível de rigidez torcional e uma suspensão de respostas rápidas e precisas."
"Há outra boa notícia atrelada à vida econômica do Jetta: com uma soma de 2332 reais, ele é dono do pacote de revisões até 60000 km mais em conta do comparativo."

2º Fusion 2.5 16V
"Tecnicamente, o câmbio do Fusion é inferior ao de seu conterrâneo (Malibu). Além de não oferecer ao motorista a opção de trocas de marcha por meio de borboletas (ou teclas) no volante, item mandatório no segmento"
"Apesar de pobre em recursos, a caixa automática de seis marchas casa bem com o motor 2.5 de 173 cv."
"Vá com calma em valetas e lombadas: o longo balanço dianteiro (área de carroceria à frente do eixo) faz com que o para-choque raspe com extrema facilidade"
"Dono do maior porta-malas da turma, com 530 litros, o Fusion também é espaçoso na cabine. Aliás, é dele a melhor relação entre espaço para passageiros e bagagem."

3º Sonata 2.4 16V
"Se o Malibu é a referência em espaço interno, o design é o ponto alto do Hyundai. Não há um ângulo sequer em que ele carregue linhas comportadas."
"O câmbio do Sonata, uma caixa automática com seis marchas, permite trocas sequenciais por meio da alavanca e de borboletas atrás do volante - estas, de plástico muito fino, passam a impressão de fragilidade."
"Na pista, o Sonata apresentou o pior número de consumo rodoviário, com apenas 11,8 km/l - na cidade, registrou 8,2 km/l, uma marca (pouco) melhor apenas que a do Malibu, com 8 km/l."
"Bem equipado, o Sonata é vendido em versão única, com motor 2.4 16 V de 178 cv."

4º Malibu LTZ 2.4 16V
"As respostas lentas ao volante combinam com a suavidade extrema da suspensão. Os freios são exemplares."
"Acelera menos que os concorrentes e está entre os que mais bebem gasolina."
"A cabine é muito espaçosa e completa, mas o layout antigo cria um clima monótono."
"...cobra a conta com um porta-malas pequeno, com capacidade para apenas 428 litros. O do Jetta, cujo entre-eixos é de apenas 2,65 metros, tem volume interno de 510 litros."