O presidente da
marca, Thomas Schmall serviu de anfitrião e chamou diversas unidades do novo
modelo ao palco. Os convidados puderam ver de perto as versões a serem vendidas
por aqui, neste primeiro momento, todas correspondendo ao catálogo topo de
linha da marca: Highline 1.4 TSI (140 cavalos e câmbio manual
de seis marchas), Highline 1.4 TSI Automatizado (os mesmos 140
cv com câmbio DSG de dupla embreagem e sete velocidades) e GTI 2.0 TSI
Automatizado (220 cv e câmbio DSG, só que com seis marchas).
Antes, a marca havia
divulgado comunicado pondo fim ao silêncio sobre o carro: "O Novo Golf
chega ao Brasil para dar continuidade à sua trajetória de sucesso na indústria
automotiva mundial". Segundo fontes ligadas à empresa, o carro começa a
ser faturado no final de setembro e chega às lojas em outubro,
inicialmente importado da Alemanha. O test-drive à imprensa acontece em meados
de setembro.
ESCONDIDO
A Volks já havia, também, colocado no ar site dedicado ao novo modelo, ainda
que separado da página oficial da marca e com URL (endereço) ocultos, conforme
alertou o jornalista Marlos Ney Vidal, editor do site AutosSegredos.
As duas configurações iniciais contam com o motor de 1,4 litro sobrealimentado por
turbo e com injeção direta de combustível, conforme apontado pela sigla TSI. A
primeira tem câmbio manual de seis marchas e a segunda, câmbio automatizado de
duas embreagens e sete marchas, evolução em relação à caixa vista no Jetta e no
Fusca, por exemplo. É o mesmo pacote da versão de entrada do Audi A3.
A potência de 140 cv surge a 4.500 rpm, com torque máximo de 25,5 kgfm a baixos
1.500 giros. A versão de entrada traz direção eletromecânica, rodas de 16
polegadas, ar-condicionado digital de duas zonas, sistema multimídia com tela
sensível ao toque, sete airbags, freios com ABS (antitravamento), controles de
tração e estabilidade e bloqueio eletrônico do diferencial.
Na configuração esportiva GTI, o visual é incrementado com grade do tipo
colmeia, cores, emblemas e faixas próprios, rodas aro 17 e escapes
diferenciados; o motor de 2 litros e 220 cv é gerenciado pelo câmbio DSG de
seis marchas (uma a menos que o da versão Highline), mas há direção
eletromecânica progressiva, mais precisa. O peso é de 1.317 kg e o espaço no
porta-malas sobe a 338 litros, talvez por conta da adoção de estepe temporário.
É possível supor que
o documento do Golf 7 (agora oficialmente Novo Golf) trará ainda um complemento
"2015", em alusão ao modelo a ser vendido, uma vez que o Golf atual
(4,5) já é 2014 e deve seguir à venda, mesmo com a chegada do mais recente.
Ainda não se fala em
preço, mas fontes garantem que a Volkswagen apelará a subsídios para posicionar
seu carro de forma competitiva frente aos concorrentes, ao menos neste momento
inicial. Executivos e chefes de concessionárias falaram, durante o evento, em
algo próximo de R$ 70 mil para a versão Highline inicial, chegando
a cerca de R$ 120 mil na versão GTI.
Na Alemanha, o Golf
mais barato (Trendline) parte de 17.175 euros (cerca de R$ 51.500 limpos). A
primeira configuração prevista para o Brasil (Highline manual) começa em 26.400
euros (R$ 79.200), enquanto a GTI começa em 28.675 euros (quase R$ 86 mil). É
bom lembrar que há ainda o GTI Performance, com potência extra (mais 10 cv), a
quase 30 mil euros (beirando R$ 90 mil, sem taxas e impostos).
FICHA TÉCNICA
O QUE O NOVO TEM
Segundo o site
brasileiro, esta configuração automatizada pode contar com tecnologia
BlueMotion (o selo da marca para projetos eficientes), com poucas explicações
-- há apenas uma citação ao sistema start/stop que desliga o motor em paradas
rápidas (no semáforo, por exemplo); uma visita à página alemã, contudo, define
tudo: o consumo prometido é de até 20 km/l de combustível.
Atenção: estamos falando de
gasolina, já que o motor 1.4 TSI não é flex, ao menos neste primeiro momento.
"Todos os carros importados pela Volkswagen consomem somente gasolina, com
exceção do Jetta [2.0 flex] aspirado", afirma José Loureiro,
gerente de engenharia da Volkswagen. Questionado por UOL Carros sobre
a possibilidade de produzir um motor turbo que também beba etanol, Loureiro foi
enfático: "Isso não está em estudos, o que não significa que seja algo
descartado. A Volkswagen vive aprimorando suas tecnologias".
EQUIPAMENTOS
A Volkswagen ainda
faz questão de citar itens como o sensor de colisão (Multicollision Brake),
sistema que atua em conjunto com o controle de cruzeiro adaptativo e os freios
ABS, que pode acionar os freios autonomamente ao detectar a redução de
velocidade do veículo à frente. Também há informação sobre bancos dianteiros
com ajuste lombar e de altura, além de aquecimento e revestimento de couro
opcionais, assim como os ajustes elétricos para o assento do condutor.
São 4,25 metros de
comprimento, 2,63 m de entre-eixos, porta-malas de 313 litros e 1.218 kg. A
versão automatizada, com câmbio de dupla embreagem, vai a 1.238 kg.
APIMENTADO
