Eles demonstram na pista por que são considerados os carros
que melhor equilibram custo e emoções ao volante
Por
Péricles Malheiros | foto: Marco de Bari | 10/03/2013-
Publicação original Revista 4rodas (
Os bancos de couro são o único opcional do DS3 e custam 2
900 reais. Controles de estabilidade e tração, seis airbags e direção elétrica
são de série. No Fusca, é possível pagar à parte por rodas aro 18 (2083 reais),
bancos esportivos (2457 reais), faróis de xenônio e leds de uso diurno (3 739
reais), teto solar elétrico (2947 reais), GPS com tela no rádio (2 362 reais),
chave presencial (1 683 reais), sistema de som Fender (1656 reais) e um pacote
com ar-condicionado digital bizona, sensor de chuva e volante multifuncional
(2698 reais). Apenas este último item deve ser acrescentado à conta do Fusca, o
que eleva seu preço para 80 588 reais. Ou seja, antes mesmo de ir para a pista,
surge um quase empate, pois o DS3 custa 79 900 reais.
Luz verde Os dois hot hatches são vendidos apenas com
carroceria de duas portas, o que obriga eventuais convidados a se contorcerem
para acessar o banco traseiro. Lá, surge uma das principais diferenças: o DS3
acomoda três pessoas e o Fusca, duas, ambos com cinto de três pontos e apoio de
cabeça para todos. Mas, como os alucinados por performance veem passageiros
como nocivos lastros capazes de piorar a relação peso-potência e até a
distribuição de massa vertical sobre os eixos, vamos à apresentação técnica.
A sobrealimentação com o uso de turbo é a pimenta dos dois
motores. Tanto o 1.6 da Citroën (desenvolvido em parceria com a BMW) como o 2.0
Volkswagen possuem cabeçote com 16 válvulas, injeção direta de gasolina e
intercooler para resfriar o ar pressurizado pelo turbo. A diferença de potência
- são 165 cv do DS3 contra 200 cv do Fusca - é facilmente percebida pelo
piloto. Nas acelerações e retomadas de saída de curva, o Fusca devora o asfalto
à sua frente com um apetite mais voraz. É do Fusca também a vantagem no contorno
de curvas de raio longo. O acerto mais rígido de molas e amortecedores e a
suspensão traseira multilink do VW são mais indicados para quem aprecia uma
direção "quente" do que o ajuste um pouco mais solto do Citroën. Sua
suspensão traseira, com eixo de torção, é menos sofisticada, mas também agrada:
em curvas do tipo cotovelo, bem curtas, é tão neutra quanto a do VW. Em ambos
os casos, o reduzido balanço de carroceria (longitudinal nas frenagens e
lateral nas curvas) é outro sinal do acerto mais "travado" de
suspensão. Nas provas de frenagem, aliás, o DS3, mais leve - são 1 165 kg ante
1 390 -, foi melhor, cumprindo as provas de 60/80/120 km/h a 0 em,
respectivamente, 14,9/25,3/60 metros. O Fusca registrou 15,1/26,5/63,1 metros.
Música para os ouvidos, o som do escapamento dos dois hot
hatches entra na cabine numa intensidade impensada para um carro
"normal" - e indispensável para um esportivo. O ronco do Fusca é,
disparado, o mais instigante. Selecione no câmbio a opção de trocas manuais e
passe as marchas acima de 4000 rpm. Está dada a receita para ouvir um
"pipoco" típico de carros de competição entre cada troca. Fique
atento: esse "tratamento do ronco" só está disponível nos Fusca com
câmbio DSG (de 82 290 reais o básico e 84 985 reais o nivelado ao DS3). Aceita
uma dica? Se você chegou até a faixa dos 80 000 reais, invista outros 5 000
reais e fique com o Fusca "correto", com DSG.
Pelo porte, o rival do Fusca (com 4,28 metros de
comprimento) na Citroën seria o DS4 (4,27 metros), que estreia em março. Mas
enquanto o irmão maior não vem, o caçula DS3 luta para defender o nome da
família DS. Pelo que se viu neste confronto, é melhor que o reforço chegue
logo.
Citroën DS3
A suspensão traseira do tipo eixo de torção é menos aprimorada
que a multilink que equipa o fusca.
- MOTOR E CÂMBIO
Muito econômico, o motor do DS3 é um dos mais eficientes do
mercado. Falta um câmbio mais esportivo, com trocas mais rápidas e borboletas
no volante.
O design da Citroën caprichou: o DS3, apesar de derivar do
C3, tem muita personalidade.
O lançamento do fusca com um preço de base tão próximo ao do
DS3 ofuscou- com o perdão do trocadilho - o brilho do compacto francês.
VW Fusca
- DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO
A suspensão tem acerto esportivo. Ainda assim, o fusca está
longede ser desconfortável para o uso diário.
- MOTOR E CÂMBIO
Assim como o DS3, o powertrain do Fusca alia, como poucos,
alta performance e baixo consumo. Pisou, ele anda muito. Aliviou o pé, ele é
econômico.
- CARROCERIA
Mais masculino, onovo fusca está mais espaçoso. Ainda assim,
leva só quatro pessoas. o DS3 comporta cinco.
- VIDA A BORDO
Teto solar, sistemade som premium com GPS, chave presencial
e bancos esportivos são opcionais. Sem eles, a vida a bordo perde um pouco a
graça.
- SEGURANÇA
Assim como o rival francês, o fusca também foi avaliado pelo
euro NCap. e também conquistou cinco estrelas.
- SEU BOLSO
Ao ganhar o conjunto mecânico do Jetta, o fusca passou a
oferecer uma das melhores relações de custo por cavalo de potência.
- VEREDICTO
Quando se compara o DS3 com o Fusca com câmbio manual, há um
empate de preço, o que abre espaço para eventuais discussões sobre qual é o
melhor. Mas se o confronto levar em consideração o Fusca com DSG, aí não tem
jeito: o VW é muito superior na tarefa de entregar mais emoção ao volante.
