Volkswagen lança Novo Gol e Novo Voyage, com o mais avançado sistema de Infotainment

A Volkswagen do Brasil lançou na noite do dia 22/2 (segunda-feira), em São Paulo, o Novo Gol e o Novo Voyage para 90 jornalistas especializados de todo o País. Os modelos chegam mais modernos, com design global, novo motor e sistema de infotainment mais inovador do mundo. Os dois modelos foram apresentados pelo presidente e CEO da Volkswagen do Brasil, David Powels. Segundo ele, “o Gol e o Voyage são produtos de extrema importância para a Volkswagen do Brasil e para os brasileiros. Juntos, eles somam mais de 9 milhões de unidades produzidas e 1,6 milhão de unidades exportadas. Agora renovados, em linha com as aspirações dos nossos clientes, os dois modelos oferecem a mais avançada tecnologia de conectividade, mais desempenho e economia e um design revitalizado”.

Presidente e CEO da Volkswagen do Brasil, 
David Powels, apresenta Novo Gol e Novo Voyage a jornalistas 

Para reforçar a conectividade do Novo Gol e do Novo Voyage, os dois carros foram apresentados dentro do conceito "Unboxing", que consiste em filmar e divulgar em canais como o YouTube a desembalagem de um produto de alta tecnologia, como um smartphone, comentando e dando as primeiras impressões sobre o seu uso. A "operação" de revelar os carros foi coordenada pelo jornalista José Hüntemann, do portal Adrenaline, do site UOL. 

O evento também contou com apresentações do vice-presidente de Vendas e Marketing, Jorge Portugal, que falou sobre o novo posicionamento da marca Volkswagen (mais humanizada, emocional e próxima dos consumidores) e do diretor de Design & Package, Luiz Alberto Veiga, que explicou o design dos novos modelos. Portugal anunciou ainda os preços do Novo Gol e do Novo Voyage, que ficaram em média 2,5% e 5,7% mais baratos, respectivamente. Também participaram do lançamento o vice-presidente de Desenvolvimento do Produto, Dr. Markus Kleimann; e o diretor de Assuntos Corporativos e Relações com a Imprensa, André Senador, entre outros executivos. 

Da esq., Jorge Portugal, David Powels e 
Dr. Markus Kleimann,durante o evento em São Paulo.

O cenário de apresentação do Novo Gol e do Novo Voyage foi especialmente planejado para destacar a tecnologia e conectividade dos lançamentos. Foram criados três espaços (boxes) temáticos no local, sendo que, em cada um deles, havia especialistas falando sobre os atributos e inovações dos modelos. Os temas foram “Tecnologia e Conectividade”, que abordou o App-Connect; “Design”, que ressaltou estilo; e “Performance e Economia”, que destacou desempenho e economia de combustível.
Na manhã de terça-feira (23/2), os jornalistas participarão de um workshop técnico interativo, o “Cine Volkswagen”, e farão um test-drive com os modelos. Os veículos serão apresentados também aos colaboradores da Volkswagen do Brasil (23/2 a 4/3), em todas as fábricas da empresa; aos titulares das concessionárias da Rede Volkswagen (23 e 24/2); para clientes da área de Vendas Corporativas (24 e 25/2); e para gerentes de vendas das concessionárias (25 e 26/2). 

Operação de "unboxing" (retirada da caixa) marca
lançamento do Novo Gol e Novo Voyage 

Além de poderem conferir de perto o Novo Gol e o Novo Voyage, os colaboradores da Volkswagen do Brasil também conhecerão as novidades sobre os modelos por meio da edição especial do Jornal Volkswagen, que será distribuída nesta terça-feira (23/2), da campanha “Gol da Virada” e do vídeo de apresentação sobre os carros. Na Anchieta, a exposição será nas alas 1, 3, 7, 14 e 17. Em Taubaté, a mostra será na Praça de Eventos. Na unidade de São José dos Pinhais, os carros estarão no Centro de Comunicação. E, em São Carlos, a mostra ocorrerá no Volkspark. 

(Fonte: Magazine Volkswagen)

A evolução do Gol.

Ao longo de três décadas e meia, muita coisa mudou – tanto no design e na tecnologia do Gol quanto na história
do país. Acompanhe algumas dessas transformações.

1980 - Gol 1.3

Ele nasceu com o coração do Fusca, mas com 4 cavalos de potência de vantagem, totalizando 50 cv. Além disso, o motor 1.300 do Gol chegava mais em forma, com 14 quilos a menos. Eram os segredos da pegada atlética do novo Volkswagen, que atingia os 127 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 30,2 segundos. O ano nem havia terminado e a bem-vinda versão a álcool (também refrigerada a ar) era lançada com desempenho melhor do que o esperado: 133 km/h de velocidade máxima e 0 a 100 km/h em 23,3 segundos, com consumo de combustível apenas 10% superior.

1981 - Gol 1.6

Revolução acelerada! Com o novo motor 1.6 de 66 cv, os ganhos no desempenho parecem inacreditáveis: o tempo para acelerar de 0 a 100 km/h cai quase pela metade, de 30 para 18 segundos, e a velocidade máxima cresce cerca de 10% – de 127 km/h para 139 km/h. Melhor ainda é que o Gol passava a consumir menos combustível. Com dupla carburação, o motor 1.6, mais equilibrado, percorria 13 km/l (em média) contra 11,3 km/l do motor 1.300. No ano seguinte, a grande jogada foi o lançamento do Gol Copa. Entre seus predicados estavam rodas de liga leve, pintura metálica, faróis de milha, bancos Recaro e a irreverente bola de câmbio com o desenho de uma bola de futebol.

1986 - Gol GT 1.8

Esse era bravo! Esportivo dos pés à cabeça, o Gol GT 1.8 esbanjava alto desempenho e visual ousado. A versão apimentada desse Volkswagen havia chegado ao mercado em 1984, mas foi em 1986 que ele recebeu o reforço do novo motor AP (Alta Potência), um divisor de águas na história da marca no Brasil. Eram 99 cv que embalavam o hatch até os 167 km/h de velocidade máxima. Para chegar aos 100 km/h, partindo do zero, o carro precisava de apenas 10,6 segundos. O hatch ganhava também uma versão 1.6 desse motor, com parrudos 90 cv – mais um membro da família AP.

1989 - Gol GTi

Depois do sucesso dos apimentados GT e GTS, que deram aquela força para que o Gol se tornasse líder de mercado a partir de 1987, a Volkswagen dava mais um passo que revolucionaria o mercado brasileiro. Com o Gol GTi, a montadora inaugurava a era da injeção eletrônica de combustível. O motor AP-2000 empurrava o esportivo quase a 180 km/h de velocidade máxima e o levava aos 100 km/h em apenas dez segundos. Maravilhas proporcionadas pelo novo sistema de alimentação (sem engasgos), que, pouco a pouco, passou a ser utilizado em todos os modelos da marca – incluindo os motores de 1 litro. 

1994 - Geração II

Reformulação geral no desenho do líder de vendas! Com o lançamento da Geração II, o Gol troca o visual quadrado pela silhueta cheia de curvas, o que vale também para o conjunto ótico do modelo e até mesmo para o painel de instrumentos. A nova versão, carinhosamente apelidada de “bolinha”, oferecia, de quebra, mais espaço para motorista e passageiros. O recém-chegado Volkswagen ficaria marcado por duas novidades: de um lado, o primeiro motor 1.0 da marca com injeção eletrônica; do outro, em 1996, o incrível 2.0 16V do GTi (de 141 cv), capaz de levar o hatch a alucinantes 206 km/h de velocidade final. 

1998 - Gol 1.0 16V

A evolução da linha não para jamais. Nesse ano, o motor 1.0 chega ainda mais refinado com o reforço da tecnologia de quatro válvulas por cilindro. Com potência de 69,4 cv, equivalente a de modelos 1.3, o Gol 1.0 16V era capaz de atingir os 100 km/h em apenas 12,5 segundos, quase seis a menos que o motor 1.0 8V. Andava bem mais e mantinha o baixo consumo na estrada, onde cravava 15,3 km/l. Na cidade, a média era de 13,5 km/l. E a versão quatro portas do carro mais vendido do país fazia sua estreia no mês de setembro. Mais um campeão de vendas! 

1999 - Geração III

O Gol larga na frente mais uma vez e apresenta a versão 1.0 16V Turbo. Com 112 cv e desempenho de gente grande, ele andava praticamente como um modelo 2.0. Eram apenas 10,65 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. E a velocidade máxima passava dos 190 km/h – um assombro para um modelo 1.0! Em termos estéticos, a nova geração resgatava um pouco da personalidade clássica do Gol, combinando o retrô (presente, entre outras coisas, nos ressaltos do capô) com o moderno. Faróis de policarbonato, computador de bordo multifunções, bancos envolventes e rodas mais largas estavam entre as novas qualidades desse Volkswagen.

2003 - Gol Total Flex

Gasolina ou álcool? Na dúvida, fique com os dois! Era justamente essa a grande inovação trazida pelo Gol Total Flex, o primeiro carro bicombustível do país. Seu motor 1.6 percorria 12,9 km/l de gasolina, ou 10,2 km/l de média com etanol. Misturados na mesma proporção, os dois combustíveis levavam o Total Flex aos 11,2 km/l. Além da praticidade oferecida por um motor que rodava tanto com o combustível mineral quanto com o vegetal, essa tecnologia permitia que o dono do carro escolhesse a opção mais econômica. E assim o Gol iniciava mais uma era, que logo seria seguida por todo o mercado automobilístico.

2004 - Gol Rallye

Sucesso absoluto no asfalto, o Gol ganhava uma versão para fazer bonito também na terra: a Rallye, apresentada na etapa de agosto do Campeonato Brasileiro de Rally de Velocidade. Não poderia haver ambiente melhor para o lançamento desse Volkswagen, equipado com pneus 20 milímetros mais largos e suspensão elevada em 27 milímetros, algo inédito em veículos hatchback vendidos no mercado nacional. Bem-sucedido no asfalto e na terra, o Gol também estava arrebentando no exterior! Em 2004, o líder absoluto de mercado chegava à marca de 4 milhões de unidades vendidas no Brasil – sem contar as 500 mil exportadas. 

2008 - Novo Gol (Geração V)

Primoroso na qualidade da montagem e do acabamento, a nova geração do maior campeão de vendas de todos os tempos mais uma vez mira o futuro sem deixar de olhar para o passado. Seu design totalmente inovador diante da Geração IV, de 2005, guardava sutis homenagens à primeira versão, como os vincos laterais e o desenho das lanternas traseiras. E reduziu o coeficiente de penetração aerodinâmica de 0,37 para 0,34. Mais rígido, o novo projeto garantia dirigibilidade superior, além de oferecer espaço interno ainda mais amplo, conforto e tecnologia embarcada de última geração – que incluía modernidades como o I-System e o Bluetooth. Com motor 1.0 ou 1.6 transversal, o modelo passava a compartilhar a mesma plataforma do Polo e do Fox.

2009 - Gol I-Motion

Tecnologia e conforto são, novamente, palavras de ordem na linha Gol, que também passa a oferecer a transmissão automatizada ASG – combinada ao motor 1.6. E a preço justo, já que o Gol se tornava o hatch mais acessível do mercado a oferecer esse tipo de equipamento. Além da comodidade proporcionada por esse câmbio, o modelo trazia a melhor lista de itens de conforto, segurança e funcionalidade de seu segmento. Entre eles estavam sensor de estacionamento, sistema coming leaving home, volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade e uma família de rádios com maior conectividade.

2012 - Novo design global

Com retoques de estilo, as linhas do Gol passam a acompanhar a nova identidade visual global dos modelos Volkswagen. O carro surge recheado de novas tecnologias, como os sistemas Eco-Comfort, que exibe dicas para uma condução econômica – sugerindo até mesmo o fechamento dos vidros para reduzir o consumo – e Park Pilot, com sensores de estacionamento traseiros e rádio com controlador de distância ao estacionar. O pacote BlueMotion Technology, que reúne pneus com menor resistência ao rolamento e indicadores da marcha ideal a ser utilizada, também contribui no quesito economia. E, para a segurança, o Gol chega com o sistema ESS, que, em frenagens de emergência acima de 80 km/h, faz as luzes de freio piscarem para alertar motoristas que vêm atrás. 

2014 - Gol Rallye 1.6 MSI

Mais potência para o Gol 1.6! Na versão Rallye, o modelo esbanjava saúde com seus 120 cv e 16,8 kgfm de torque, quando abastecido com etanol. O desempenho já agradava em baixos giros, apesar das quatro válvulas por cilindro. Além do desempenho superior, o motor 1.6 MSI também garantia a economia de combustível. E não acabou aí: o novo propulsor, tão avançado, aposentou o reservatório de partida a frio. Além da tecnologia, o Gol Rallye chegou com visual ousado: para-choque e faróis de neblina de identidade própria, faixas decorativas nas laterais (com a inscrição Rallye) e rodas exclusivas são apenas alguns dos pontos altos desse legítimo Volkswagen, feito para impressionar na terra e no asfalto.



(Fonte: Magazine Volkswagen)

35 anos de história

Criado em 1980 com a nobre função de substituir o Fusca, o Gol acabou se tornando o automóvel da Volkswagen mais querido dos brasileiros. Entenda os porquês.

A missão não era nada fácil. Ele veio ao mundo em 1980 para substituir nada menos que o nosso Fusca. Ocupar a vaga de um ícone mundial – e o automóvel mais vendido no Brasil – não era uma tarefa para qualquer veículo. Mas o Gol não era qualquer veículo. Com linhas esportivas, o modelo desenvolvido especialmente para o Brasil tornou-se o maior sucesso do mercado nacional. Nesses 35 anos de história, passou por um contínuo processo de evolução, e já acumula vendas de mais de 7,5 milhões de unidades – das quais cerca de 1,2 milhão exportadas para 66 países (o Fusca teve 3,1 milhões de unidades produzidas). O segredo do sucesso está no estilo jovial, na construção precisa, nos materiais de qualidade e na tecnologia. Conheça em detalhes as razões que justificam a história vitoriosa desse automóvel tão querido pelos brasileiros.

simetria.

O visual externo é caracterizado pelas linhas precisas e simétricas. Não há exageros nem enfeites desnecessários. A forma segue a função: “As linhas conversam umas com as outras”, resume Luiz Alberto Veiga, chefe de design da Volkswagen do Brasil.

identidade preservada.

O Gol mudou muito ao longo das décadas, mas manteve algumas características, caso dos vincos laterais e da inclinação da tampa traseira.

2016

Na versão Highline, grade dianteira em preto brilhante e frisos cromados nos faróis dão sofisticação à família Gol.

mecânica fina.

Um dos principais trunfos do Gol é o motor 1.6 MSI, da família EA211. Produzido na fábrica de São Carlos (SP), tem quatro válvulas por cilindro e 120 cv, além de um torque de 16,8 kgfm. O uso de alumínio no bloco e cabeçote possibilitou redução de 15 quilos no peso. Tem comando variável e coletor de escape integrado, formando uma única peça. A inovação também está presente no duplo circuito de arrefecimento, que permite que o bloco e o cabeçote trabalhem em temperaturas diferentes, e nas velas de ignição em posição central (entre as válvulas de admissão e escape) para permitir melhor combustão.

pau para toda obra.

O Gol é um carro versátil, multitarefas. Atende a um público que vai do estudante ao aposentado, passando pelo frotista.

resistência.

O herdeiro do Fusca obviamente teria de ser um carro que resistisse a qualquer tipo de piso e precisasse de pouca manutenção. Pois o Gol fez e faz muito bem as duas coisas. Robusto, encara os piores caminhos graças à construção sólida, que emprega materiais de qualidade. É por isso que tem um mercado garantido entre as locadoras de automóveis e alto valor de revenda.

Além da regulagem elétrica, o retrovisor direito do Gol Highline conta com função Tilt Down, que rebate automaticamente o espelho quando a marcha à ré é engatada – o que facilita a visualização de obstáculos na hora de estacionar ou manobrar o veículo.

O acabamento cromado de maçanetas, saídas de ar e câmbio dão refinamento ao Gol Highline. Essa versão topo de linha também oferece ajuste de altura para o banco do motorista e o Keyless, sistema de alarme com comando remoto. Além disso, é o único carro do segmento com coluna de direção com ajuste de altura e profundidade.

câmbio automatizado.

A transmissão I-Motion tem um software que gerencia as trocas de marcha, possibilitando mudanças com suavidade e precisão, tudo em frações de segundo. Para quem prefere trocar marchas manualmente, basta selecionar o modo sequencial e acelerar por meio dos shifts paddle no volante.

thank you, tanque.

O motor MSI disse adeus ao tradicional reservatório de partida a frio, o “tanquinho”. O sistema é uma evolução do que era utilizado no Polo E-Flex. O combustível é aquecido antes de chegar à câmara de combustão, facilitando a partida em dias frios e quando o tanque estiver abastecido com etanol.

especialista em economia.

O Gol é um carro inteligente, que sugere ao motorista o momento ideal para troca de marchas, visando diminuir ao máximo o gasto de combustível. A indicação aparece no display digital, no quadro de instrumentos. O mesmo display também sugere que se fechem os vidros para melhorar a aerodinâmica e, por extensão, o consumo, entre outras dicas.

rápido como o vento.

Com um motor tão avançado, o Gol é capaz de atingir 190 km/h, e de chegar a 100 km/h em apenas 9,5 segundos.

Outra comodidade que pode equipar o Gol é o controle automático de velocidade, o popular piloto automático. Em estradas, basta selecionar a velocidade desejada e seguir sem precisar manter o acelerador pressionado.

mais por menos.

O resultado de tanta tecnologia é o melhor aproveitamento do combustível e reduzidos níveis de emissão. Não à toa, o carro é o que tem mais selos verdes no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro – classificação que atesta o menor consumo energético em relação a outros veículos da categoria. Parte disso se deve ao comando variável, que melhora a resposta do motor mesmo em baixas rotações. A consequência é que o motorista precisa pisar menos no acelerador para obter respostas satisfatórias, fazendo com que o consumo diminua e o desempenho aumente.

precisão de vincos.

A chapa trabalhada, com vincos bem- definidos, é uma das características dos automóveis da Volkswagen, e facilmente perceptível no Gol. “A chapa é um material nobre e muito valorizada por nós”, diz Veiga.

(Fonte: Magazine Volkswagen)

Volkswagen Golf 1.6 nacional vence Ford Focus na revista Car and Driver

O Volkswagen Golf vence mais um comparativo no segmento de hatches médios, com destaque na capa da revista Car and Driver, uma das principais publicações da imprensa especializada no mundo. Dessa vez, a disputa foi contra o Ford Focus 1.6. De acordo com a revista, “a mudança de nacionalidade não afetou as linhas externas, nem a qualidade de acabamento do Golf”, que agora passa a ser produzido na fábrica de São José dos Pinhais. “O câmbio automático do Golf lhe dá a flexibilidade suficiente para retomadas mais vigorosas: neste caso, todas as passagens do Golf foram melhores que as do Focus”, diz a revista. E complementa: “Mesma coisa para a frenagem: se o Golf estanca de 80 km/h a 0 em 24,9 metros; o Focus precisa de 25,1 metros”. 

O Golf nacional também recebeu elogios da revista em relação ao pacote de equipamentos e ao espaço interno. “Só o Golf tem sete airbags, sensor de estacionamento até na dianteira e uma central multimídia com comandos intuitivos e tela sensível ao toque de 6,5 polegadas”, destaca a revista. “Andando, o Golf é sempre mais silencioso. Sem contar que o Golf também tem o espaço maior no banco traseiro.” 

Páginas da revista Car and Driver: vitória do Volkswagen Golf 

No veredito, a Car and Driver ressalta a superioridade do Golf no segmento: “Além do acabamento que reflete a preocupação com detalhes e com a montagem, o Golf tem a melhor posição de dirigir e ajustes mais amplos para volante e bancos. Em resumo, mesmo sem suspensão traseira independente, o Golf consegue se manter tecnicamente melhor que o Focus”. 

Novo motor 1.0 TSI Total Flex é eleito “Motor do Ano 2016” pelo júri da revista AutoEsporte

O novo motor 1.0 TSI Total Flex foi eleito o “Motor do Ano 2016” na 49ª edição da premiação Carro do Ano, promovida pela Revista AutoEsporte, da Editora Globo, em São Paulo.

O júri, composto por 16 jornalistas especializados e engenheiros convidados pela revista, escolheu o novo 1.0 TSI Total Flex o melhor entre os motores de até 2.000 cm³ de cilindrada.

A premiação consagra a revolução iniciada pela Volkswagen no mercado brasileiro no que diz respeito a motores, com a combinação perfeita de alta eficiência energética com desempenho e prazer ao dirigir.

“O novo motor 1.0 TSI Total Flex, da família EA211, é um dos mais avançados da Volkswagen no mundo e o mais moderno fabricado pela empresa no País”, afirma o gerente executivo de Desenvolvimento do Veículo Completo, José Loureiro. “É o primeiro 1.0 TSI Total Flex produzido no Brasil. A introdução no up! da tecnologia TSI, que agrega desempenho extraordinário a um baixíssimo consumo de combustível, em sintonia com os motores mais avançados oferecidos na Europa, significa o melhor do mundo Volkswagen disponível também para os nossos clientes no Brasil em um carro de volume.”

Trata-se do primeiro motor com injeção direta, turbocompressor e flexível em combustível produzido no Brasil. O motor estreou em julho no up! TSI, que se tornou o modelo mais rápido e econômico de sua categoria no Brasil.

Fabricado em São Carlos, no interior de São Paulo, foi desenvolvido segundo critérios deeficiência energética (com menor consumo de combustível) combinada a alto desempenho e robustez, para permitir ao up! TSI entregar mais prazer ao dirigir – é o mais compacto motor de alto desempenho feito no País.

Novo motor 1.0 TSI Total Flex é o mais avançado da Volkswagen no Brasil e o primeiro motor com injeção direta, turbocompressor e tecnologia flexível produzido no País – Com três cilindros e 999 cm³ de cilindrada, o motor TSI é Total Flex, capaz de rodar com gasolina, etanol ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer proporção. Sua potência máxima é de 101 cv (74 kW) a 5.000 rpm, quando abastecido com gasolina, e de 105 cv (77 kW) à mesma rotação, com etanol.

O torque máximo é de excelentes 16,8 m.kgf, com gasolina ou etanol, disponíveis já a partir de apenas 1.500 rpm. O valor é próximo do entregue por motores maiores. A entrega de torque alto em rotação baixa faz com que o up! TSI se destaque pelas ótimas retomadas de velocidade, além das acelerações de tirar o fôlego.

Para aprimorar o desempenho do motor TSI Total Flex, assim como ocorreu no motor MPI, foi realizado intenso trabalho na redução de atrito dos componentes e na aplicação de recursos tecnológicos inéditos no mercado brasileiro.

Foram desenvolvidos materiais e processos para aumentar a resistência estrutural e térmica de todos os seus componentes, tornando a robustez uma das suas principais características. O projeto implementado pela Volkswagen, que prioriza a eficiência e a durabilidade, é meticuloso.

Economia e desempenho sem precedentes – Combinado ao baixo peso do up!, o motor TSI colabora para que o modelo tenha eficiência energética sem precedentes, consagrando-se como o mais econômico entre todos os equipados com motor flexível avaliados no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do INMETRO, obtendo a classificação “A”, com a excelente marca de 1,44 MJ/km, conforme a Portaria INMETRO nº 10/2012.

A eficiência energética do up! TSI está acima inclusive da obtida por modelos sem ar-condicionado e direção com assistência e se aproxima da atingida por modelos híbridos, que utilizam motores elétricos e a combustão.

O up! TSI leva apenas 9,1 segundos de 0 a 100 km/h e atinge 184 km/h de velocidade máxima, ambos com etanol (E100). Com gasolina (E22) no tanque, o up! TSI acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, com velocidade máxima de 182 km/h.

(Fonte: Noticias da Oficina VW)

Confira as primeiras imagens do maior lançamento de 2016

 A fase teaser do novo lançamento da Volkswagen começou nesta semana. Através de posts na página oficial da Volkswagen Brasil no Facebook, Instagram e Twitter, detalhes do novo carro serão revelados. O material de comunicação irá direcionar o usuário a visitar a landing page, onde ele poderá se cadastrar para ser informado em primeira mão sobre tudo do lançamento.

A função App-Connect permite sincronizar seu smartphone com a central do veículo e oferece aplicativos exclusivos, como o MyGuide (que indica pontos de interesse segundo a localização do carro) e o Drive & Track, que reconhece a forma de condução do motorista e dá dicas para melhorar o consumo.

Acesse meuvw.vc/NovidadeVW e assista ao vídeo com imagens exclusivas do novo interior. 

Aguarde maiores novidades da campanha nas próximas semanas!

VW Gol reestilizado e com motor 1.0 3-cilindros estreia em março

A VW prepara para o próximo dia 18 de fevereiro seu primeiro grande evento nacional de 2016. Segundo soubemos, será um lançamento “duplo”, ou seja, de dois novos carros para o mercado brasileiro. Por conta de a Saveiro não ter versão 1.0 que terá o motor 4-cilindros descontinuado, pode ser que a marca apresente agora somente o Gol e o Voyage renovados, deixando a picape um pouco mais para a frente.

A mudança visual será discreta, concentrada na dianteira: novos para-choque, grade, faróis e luzes de neblina, enquanto a traseira terá alteração na parte interna das lanternas e as laterais virão com novos desenhos de calotas e rodas de liga. Internamente a linha Gol vai receber painel com novas saídas de ar horizontais no lugar das circulares, novo quadro de instrumentos e console central.

A principal novidade, porém, estará sob o capô: o Gol enfim vai usar o motor 1.0 3-cilindros de 82 cv emprestado do Fox e do up!, enquanto o Voyage deve receber não só o tricilíndrico como também o 1.6 16V MSI de 120 cv – ainda só ofertado nas versões topo de linha do Gol e da Saveiro. Contudo, o motor 1.6 8V 104 cv seguirá em cena nas versões intermediárias. E ainda não será desta vez que o Gol vai receber o 1.0 TSI turbo e injeção direta do up!.

Painel atual; o novo terá mudanças nas saída de ar, quadro de instrumentos e console central

As novidades visam manter o Gol ainda na briga contra os rivais mais atuais, não sendo esperado, portanto, grandes alterações de preço nas versões que chegam às lojas em março. Uma nova geração do Gol, antes prevista para este ano, ficou só para 2018.

(Fonte: UOL Carros)

Qualquer lugar, qualquer hora.

 O novo Tiguan é o SUV mais bem sucedido feito pela Volkswagen por um bom motivo. Ele fornece ilimitado prazer de condução, uma grande dose de conforto e redes inteligentes para todos os ocupantes - em praticamente qualquer lugar no mundo que você poderia possivelmente ser.

Seu atleta.

Não importa onde você aparece com o novo Tiguan, deixa uma impressão poderosa, graças às suas proporções distintas. Seu novo olhar visivelmente simplificado, mais nítidas e mais ousado se destaca em qualquer lugar. Tornou-se um pouco mais plana, mas de um conjunto de seis centímetros foram adicionados ao seu comprimento e três à sua largura, dando aos ocupantes mais espaço para as pernas.

A linha de cintura mais elevada e janelas laterais planas emprestam ao novo Tiguan mais definição, no entanto, mantendo a sua elegância. "A belíssima linha de ombro, quase esculpida que atravessa para a luz traseira é um dos traços mais característicos", comenta designer de exterior Marco Pavone. elementos cromados elegantes nas grelhas de ventilação, janelas laterais e molduras de porta sublinham o ar de qualidade. As novas proporções arcam com o Tiguan uma aparência estável, precisa e dinâmica - formando a base do novo design.

A sua segunda casa.

Onroad, offroad, mas nunca fora de linha - que é um dos princípios mais importantes. Não importa se você encontrar-se na selva de asfalto de uma grande metrópole ou em uma aldeia de montanha: você sempre chegará ao seu destino com segurança e conforto com o novo Tiguan. Ele reconhece sua chave a uma distância de vários metros. Você tem a opção de configurar todas as suas próprias características preferidas de bordo - é a primeira vez que o condutor e os passageiros podem ser interligados com facilidade.

Confortável: Os assentos ergoActive opcionais satisfazer as exigências ergonómicas do

"Aktion Gesunder Rücken" (= Campanha para Backs saudáveis) e mimá-lo com um

suporte região elétrica de quatro vias lombar contendo uma característica de massagem.

Sua potência.

No novo Tiguan você se beneficia de uma relação exemplar de desempenho e consumo de combustível, como os carros são equipados exclusivamente com motores mais recente geração. As versões a gasolina oferecem uma escolha entre unidades da ETI, que oferecem um alto nível de eficiência devido ao  seu turbo combinado, baixo deslocamento do motor e capacidades de injeção direta de combustível. As unidades a diesel TDI estão equipados com common rail de injeção direta de combustível. Graças a isso, você pode apreciar o consumo de diesel com baixo típico e a unidade de torque elevado a um nível surpreendentemente baixo ruído. Capitalize em uma eficiência notável plus: oito tipos de motores do novo Tiguan tem saídas de entre 85 kW (115 cv) e 176 kW (240 hp). Os discos foram, assim tornando-se mais poderosos do que o antecessor e ainda mais econômico ao mesmo tempo.

Sujeira resistente: A inserção de espaço de bota opcional protege contra sujeira e umidade, como o bespoke, esteira de boot reversível corresponde ao tamanho de inicialização exatamente e fornece a superfície ideal para transportações.

O rei em todas as superfícies.

Independentemente de saber se você está nas montanhas, em pistas de cascalho ou estradas que cruzam liso como vidro, o 4MOTION Active Control, ajuda a dominar os desafios de cada estrada com facilidade. Quatro configurações feitas sob medida estão à disposição para os mais variados terrenos. Decidir por si mesmo se você quiser economizar gasolina em modo de baixo consumo de "eco" ou maximizar o prazer de condução com o ajuste desportivo full-on. O controle de chassis adaptativo (DCC) torna a coordenação exata entre os amortecedores e da direção possível no seu "esporte" "normal" e modos "conforto". A caixa de velocidades de dupla embreagem (DSG) muda, automaticamente, sem interromper o fluxo de energia. Graças a duas caixas de velocidades parciais, a próxima marcha já se engaja antes da operação de mudança. Em conexão com a tecnologia BlueMotion, a DSG tem uma função de roda livre em todas as rodas - quando você tirar o pé do acelerador, o motor separa temporariamente, economizando combustível.

Antiderrapantes: A luz de metal de 20 polegadas "Suzuka", preto e com um acabamento de brilho-torneados, estão disponíveis para a linha R e enfatiza o olhar dinâmico do automóvel com o seu design de 5 raios duplos.

Suave: O sistema de tração nas quatro rodas pode ser ajustada ainda mais facilmente para todos os terrenos possíveis com o novo 4MOTION Active Control.

O sistema de assistência Area View fornece uma visão constante a toda a volta de seus arredores imediatos. O novo Tiguan permite controlar com previsão em todas as direções. Devido à sua armada de sistemas de assistência ao condutor, você pode escolher uma seleção de conforto através dos inúmeros e-companheiros inteligentes. Quando o recurso de Faixa de Rodagem está ativo, ele mantém você no caminho certo em uma estrada principal ocupado ou auto-estrada. A partir de uma velocidade de 65 Km / h, ele reconhece automaticamente se você está ou não na pista marcada.

Uma vez ativada, a pista Assist avisa dentro dos parâmetros do sistema,  e mantém o carro na pista. O novo Tiguan também detecta se o limite oficial de velocidade está sendo observado - o condutor pode decidir se quer ou não ter os sinais acendendo no display. A direção progressiva permite mais conforto e prazer de condução através do número nitidamente inferior de voltas do volante e menos manobras de direção puxa-empurra, necessários em curvas apertadas.

(Fonte: http://magazine.volkswagen.com)

Bem-vindo ao futuro.

Apresentamos o Golf GTE, primeiro veículo plug-in híbrido da Volkswagen. Em fase de avaliação de mercado no Brasil, modelo une o melhor de dois mundos: o alto desempenho do Golf e a tecnologia sustentável.

O futuro pode ser do jeito que você imagina. Dark, chuvoso e melancólico, como no filme cult “Blade Runner”. Povoado por skates coloridos voadores, tênis de grife autoamarráveis e drones levando cãezinhos para passear, seguindo a linha pop de “De Volta Para o Futuro 2”. Eletrônico, robotizado e hipnótico, na pegada do som produzido por Daft Punk e Kraftwerk. Mas, se pensar em carro, o futuro tem tudo a ver com o Golf GTE. Desenvolvido na matriz da Volkswagen, na Alemanha, e lançado na Europa neste ano, o veículo é o primeiro plug-in híbrido esportivo da marca. 

Une o desempenho característico da linha GT do Golf à tecnologia sustentável, sem emissões de poluentes no modo elétrico. O modelo está passando por avaliações mercadológicas no Brasil. “É um carro moderno, inovador e que pode rodar grandes distâncias sem emitir CO2”, diz Paulo Takamura, engenheiro do produto de Powertrain, divisão responsável por motores e transmissões da Volkswagen do Brasil. “O Golf mistura o melhor de dois mundos: baixo consumo de combustível e alta eficiência energética com potência, desempenho e esportividade”, afirma Henrique Sampaio, gerente de Marketing de Produto. 

Um dos quatro profissionais brasileiros da montadora enviados à Alemanha para treinamento e certificação junto a carros de alta tensão – elétricos, híbridos e plug-in –, ele explica que o grande diferencial do modelo em relação a um híbrido comum é que, além de permitir o carregamento das baterias através da energia de frenagens e do motor a combustão, no Golf GTE elas também podem ser recarregadas em tomadas comuns. Por isso ele é um plug-in híbrido. 

Outro destaque é a autonomia: o veículo consegue rodar até 50 quilômetros sem a necessidade de recarga quando o modo elétrico está selecionado. “O modelo também é extremamente silencioso – o motorista escuta apenas o som dos pneus em contato com o solo”, conta o engenheiro. Não à toa, uma das estrelas de “Enjoy the Silence”, campanha recentemente lançada pela Volkswagen na Europa, é o Golf GTE. Ao lado de outros carros da empresa desenvolvidos com foco na mobilidade sustentável, ele chega a um cruzamento barulhento de Hannover, na Alemanha; imediatamente, o caos sonoro é substituído por um suave coro infantil, que canta o hit homônimo do Depeche Mode. 

Itens inovadores, como faróis e lanternas de LED, também conferem um toque futurista ao novo modelo. Por essas e outras, Takamura aposta que a novidade tem tudo para agradar diferentes públicos, dos fãs de carros esportivos aos entusiastas de tecnologia. 

tudo azul.

O Golf GTE tem o azul como símbolo. A cor é uma característica da Volkswagen e-mobility e foi escolhida para substituir o vermelho presente no GTI. No interior do carro há costuras decorativas azul-claro no volante revestido de couro, nos bancos e na manopla do câmbio. Com a iluminação ambiente azulada, a equipe de design acentuou a ligação visual com o mundo da mobilidade sustentável.

Para entrar no e-mode (modo elétrico), o motorista só precisa acionar um botão – além do modo elétrico, ele aciona outros três modos de condução.

verde-e-amarelo.

A Volkswagen está avaliando a performance do Golf GTE em território brasileiro. Essa análise inclui condições de trânsito e de relevo – bem diferentes da Europa, onde o carro foi desenvolvido –, reação a lombadas e buracos, e também comportamento nas estradas de todas as regiões do País. 

inteligência artificial.

Eletrônica de potência e de gerenciamento são outros componentes com tecnologia inovadora. O motorista não precisa fazer nada: o carro escolhe automaticamente o modo mais econômico para cada situação de uso.

» O modelo une baixo consumo e alta eficiência energética com potência, desempenho e esportividade. «

carga total.

A bateria do motor elétrico é um dos componentes de maior tecnologia do Golf GTE. É feita de íons de lítio, a mesma dos smartphones, mas em dimensão 600 vezes maior. Ela precisa de cerca de três horas e meia para carregar completamente em uma tomada convencional e duas horas e meia quando se usa uma estação de recarga.

muita potência.

Dois motores estão presentes no automóvel: um eficiente 1,4l TSI a combustão, com 150 cv, e um elétrico, de 102 cv. Quando trabalham juntos, os dois geram potência combinada de 204 cv.

» É um carro moderno, inovador e que consegue rodar por muito tempo sem emitir CO2. «

(Fonte: http://magazine.volkswagen.com.br/bem-vindo-ao-futuro.html)

GOLF É ELEITO O CARRO MAIS SEGURO PARA CRIANÇAS.

Latin NCAP/Divulgação

Transportar crianças no carro exige sobretudo um veículo seguro, capaz de proteger melhor os pequenos no caso de um acidente. O Latin NCAP, responsável pelos testes de colisão dos veículos na América Latina, faz ensaios em todos os modelos vendidos por aqui, classificando-os também de acordo com o desempenho em termos de proteção aos pequenos. 

No ranking atual, o mais seguro é o Volkswagen Golf, que obteve 44,3 pontos de 49 possíveis, e as cinco estrelas, nota máxima do teste. O hatch é seguido pela picape Toyota Hilux, também com cinco estrelas e 44,25 pontos na avaliação da proteção infantil.

Dos utilitários compactos, atuais “queridinhos” do mercado nacional, o mais seguro é o Jeep Renegade, seguido de perto pelo Honda HR-V. Os dois têm cinco estrelas na proteção para crianças e pontuação de 43,54 e 43,3 respectivamente.

No segmento de entrada, o mais bem colocado é o Volkswagen Up!, com quatro estrelas e 39,54 pontos. O Chevrolet Onix, modelo mais vendido no Brasil em 2015, tem apenas duas estrelas para proteção infantil e 20,14 pontos dos 49 possíveis. Já o Fiat Palio obteve três estrelas e 25,28 pontos no mesmo teste.

O ensaio.

O Latin NCAP usa dois tipos de “dummies” (bonecos) para os testes. Um simula uma criança de 18 meses sentada numa cadeirinha infantil virada para trás (posição recomendada pelo órgão) e outro, uma com três anos de idade, posicionada em assento infantil. Os bonecos são recheados de sensores que medem a força do impacto pela aceleração causada pela batida. Além disso, a classificação leva em conta a presença de dispositivos de segurança, como assentos infantis embutidos nos bancos traseiros e fixação Isofix para cadeirinhas.

As notas mais altas vão para os veículos que proporcionarem menor movimentação no boneco e não permitirem que os “dummies” sejam ejetados de suas posições.

No teste, apenas 40% da dianteira do carro se choca de frente contra uma barreira deformável. O objetivo é simular colisão contra um veículo vindo no sentido contrário da via.

Fora do Brasil. 

Na Europa, o padrão dos “dummies” infantis mudou neste ano. Agora, são usados dois bonecos, que representam duas crianças, – com seis e dez anos de idade –, atados ao cinto do carro e usando assentos especiais indicados para cada idade. Itens como aviso para utilização de cinto para os ocupantes do banco de trás ajudam a aumentar a pontuação.

Por enquanto, os testes realizados pelo Latin NCAP na América Latina contemplam apenas impactos frontais, enquanto a Europa realiza ensaios com batidas laterais e traseiras, além de testar os bancos de cada carro.

(Fonte: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro)