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Volkswagen Passat vive contradição de ser premium sem ter aura divinal

2012-02-13T15:24:00.000-03:00

Eugênio Augusto Brito

Rodrigo Lara

Do UOL, em São Paulo. 07/02/12

O Volkswagen Passat tem uma vida cheia de contradições esofre com isso. O carro, claro, é o topo da escala evolutiva dos sedãs da marca-- a linha começa humilde com o Voyage, ganha algum requinte com o Polo Sedan,encorpa com o Jetta de entrada e fica interessante com o Jetta turbo. AoPassat, cabe a função de "premiar" o consumidor bem-sucedido que semanteve na casa. Este público, quase sempre com idade entre 45 e 50 anos e deperfil conservador, deseja não apenas um carro com conteúdo, mas principalmenteuma bandeira social: mais do que meio de transporte, o carro tem de ser umsímbolo elevado de status.

Começa aí a atribulação do Passat: o carro foi o que maisperdeu com a nova identidade visual da VW, que deixou os modelos mais ou menoscom a mesma cara. A adaptação do traço retilíneo de Walter de'Silva ao sedãgrande está longe de ser feia ou pouco classuda, mas convenhamos que é maisjogo para o Jetta ser parecido com o Passat do que o inverso.

Outro trecho da via-crúcis do modelo está em seuposicionamento de mercado, sobretudo no Brasil. Dificilmente o consumidor vaiescolher seu carro baseado no segmento ou no uso que fará do carro -- quasesempre é o preço (e o quanto o carro entrega por este valor) que determina acompra. O resultado é que o Passat acaba concorrendo com rivais de mundototalmente diferentes:

- Sedãs grandes emergentes: turma do Ford Fusion e doHyundai Sonata;

- Sedãs grandes com credibilidade: inclui os quase"míticos" Azera e Honda Accord;

- Segmento premium: o Olimpo conta as divindades Audi A4,BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C, que até entregam menos espaço (são carrosde porte médio), mas com certeza colocam prazer e ego nas alturas.

A Volkswagen dos Estados Unidos detectou o problema e mexeuna receita do Passat vendido por lá -- o carro ianque cresceu e ganhouconteúdo, ficando mais bem ajustado que o modelo alemão.

Este último, porém, é o carro vendido aqui no Brasil em suasétima geração desde maio de 2011: custando R$ 122.450 iniciais, tem preçoalinhado com A4, Classe C e BMW Série 3, mas sem ostentar uma estrela de trêspontas, quatro argolas entrelaçadas ou um escudo azul e branco em sua gradedificilmente vai fisgar o consumidor com mais "bala na agulha". Aomesmo tempo, parece caro e careta demais para servir como opção ao compradorque ainda se prepara para entrar neste patamar -- e que vai acabar optando porFusion ou Sonata. Assim, resta ao Passat o limbo.

CONTEÚDO ELE TEM

Nenhum Passat é pelado, pelo contrário. Entre os itens deconforto, destacam-se o ar-condicionado digital de duas zonas; bancos em courocom ajustes de assento, encosto e lombar; aquecimento dos assentos dianteiros;sistema multimídia com tela sensível ao toque, oito alto-falantes e conexãopara iPod; piloto automático; espelho retrovisor interno eletrocrômico; freiode estacionamento eletrônico com função Auto Hold; sensores de chuva e deestacionamento; detector de fadiga do motorista (típico dos alemães premium); esistema de monitoramento da pressão dos pneus. O pacote de segurança pode serconsiderado básico para o segmento: freios com ABS; bloqueio eletrônico dediferencial (EDS); controle de tração (ASR); controle eletrônico deestabilidade (ESP); seis airbags.

Quem quiser e puder ter mais, pode fazer o jogo de montar daVolks e incluir equipamentos mais divertidos pagando à parte. São eles:acabamento perfurado nos bancos, além da refrigeração para os dianteiros (R$1.905); ajustes elétricos (R$ 5.245); faróis de xenônio com luz de curva (R$8.770); piloto automático adaptativo (ACC) e sistema Front Assist, que aceleramou freiam o carro automaticamente de acordo com os obstáculos (R$ 5.925);navegador integrado (R$ 2.870); e teto corrediço com célula solar elétrica quecontrola automaticamente a difusão de ar no interior da cabine (R$ 5.050).Completaço, o Passat chega a custar R$ 152.215.

ACOLHE E ANDA BEM

O modelo avaliado por UOL Carros por quase 800 quilômetrosera quase completo (apenas a função de navegação ficou de fora) e mostrou seuvalor. Do arsenal de itens, a dupla Front Assist e ACC é, de longe, a maisútil. Ambos reforçam brutalmente a segurança, embora acabem se convertendo emincômodo nas situações de tráfego pesado.

Alarmes visual e sonoro surgem sempre que um carro maislento entra na trajetória direta do Passat. Caso o motorista não freie ou mudede faixa, o acionamento autônomo do sistema de freios entra em ação. Na estradatudo funciona muito bem e diminui o estresse do motorista, que pode até curtira viagem. Na cidade, porém, esse sistema se mostra tão insistente em seuspitacos quanto a mãe de uma pessoa recém-habilitada -- o excesso de zelomaternal no meio de um congestionamento, por exemplo, acaba levando o motoristamais experiente a deixar tudo desligado.

O nível de acabamento é bom e não deixa a desejar para ossedãs concorrentes de Audi, BMW e Mercedes. A mescla de materiais é boa eagrada, sobretudo, a quem prefere sobriedade -- apesar da afetação simbolizadapelo relógio analógico no centro do painel, a mistura de aço escovado e couronão faz o Passat passar qualquer tipo de vergonha mesmo entre quem busca maisesportividade.

O ponto realmente alto do carro está em seu conjunto motriz.A dupla formada por motor 2.0 TSI (turbo com injeção direta de gasolina) ecâmbio automatizado DSG (com dupla embreagem) dão conta de sobra dos 1.474 kgdo carro.

Enquanto o propulsor de 211 cavalos e 28,5 kgfm de torque éelástico, a caixa de marchas faz trocas a uma velocidade impressionante. Ocarro está sempre na mão do motorista, que ainda pode comandar o uso de umapegada mais dinâmica com a posição esportiva (S) do câmbio. Em alguns momentos,tem-se a impressão de que o sedã encolheu, ou ficou mais leve, tamanha afacilidade da condução.

Tamanho desempenho, entretanto, não se refletiu em economia.Em uso "severo”, sob trânsito pesado e distâncias curtas, situação típicado uso executivo que o carro vai ter quase que constantemente, o consumo de 6,6km/l. A média subiu para 9 km/l em momentos de maior tranquilidade e pistalivre. Na estrada, onde rodamos um terço do tempo, o computador de bordoindicou 11 km/l.

VALE A PENA?

Tábua de consumo posta de lado, uma coisa fez falta: oPassat é um bom carro, tem equipamentos interessantes e é gostoso de dirigir,mas falta a sensação de que se pode esbanjar e ir além dos limites, algoencontrado em modelos premium que contam com a opção de um motorzão V-algumacoisa. Na reformulação, o Passat perdeu o bloco V6. Este deve, muitoprovavelmente, ficar restrito ao novo CC, ajudando a desassociar o cupê dequatro portas (mais esportivo) do sedã clássico.

O consumidor do Passat ainda é assolado por um pensamentoaterrador, o de que alguém com um Jetta 2.0 TSI pode se divertir muito mais:com o mesmo trem-de-força, mas de porte mais compacto e preço mais em conta, osedã menor anda mais, é (ainda) mais estável e (bem) mais barato.

Sem essa "diferença", fica difícil defender a presença do VW no rol decarros dos sonhos do emergente comprador brasileiro.

Passat Sedan - Itens de série

Motor / Transmissão / Direção

• 2.0L TSI – 211cv (155Kw)

• Transmissão DSG 6 velocidades Tiptronic

• Direção Servotronic

Exterior

• Rodas de liga-leve 7 ½ Jx17” modelo Michigan

• Pneus: 235/45 R17

• Estepe em roda de liga-leve 17”

• Antena no parabrisa

• Insertos cromados na grade dianteira, contorno das janelase na parte inferior das

portas

• Luz indicadora de direção integrada no retovisor externocom LEDs

• Farol duplo de halogênio

• Protetor de Carter

Interior

• Tomada 12V no porta-malas, console central dianteiro /traseiro

• 2 porta-copos no console central dianteiro, com tampa

• Tapetes adicionais em tecido

• Relógio analógico no centro do painel frontal

• Insertos internos em alumínio escovado

• Apoio de braço dianteiro / traseiro com 2 porta-copos

• Bancos revestidos em couro “Nappa”

• Bancos dianteiros “conforto”

• Bancos dianteiros com ajuste manual de altura e elétricopara o encosto do banco do

motorista

• Bancos dianteiros com função de aquecimento

• Banco do motorista com ajuste lombar elétrico

• Parassois com espelho e iluminação

• Tampa do portaluvas com chave e saída de ar condicionado

• Radio RCD510 com tela Touchscreen + Cd changer integrado (6 Cds)

• 8 Altofalantes

• Bluetooth com comando de voz

• Entrada Aux –In para fonte de audio externo

• Cabo para conexão de Ipod

• Saída traseira para ar condicionado no console central

• Cinzeiro e acendedor de cigarros na frente

• Banco traseiro com encosto dividido

• Porta objetos com tampa sobre o painel frontal

• 4 luzes de leitura (2 dianteira / 2 traseira)

• Ar Condicionado Climatronic dual zone

• Pacote ambiente – 2 luzes na área dos pés (dianteiro),luzes de embarque em todas

as portas

• Soleira em aço inoxidável nas portas com logo “Passat”

Segurança

• ABS / EDS / ASR / ESP

• 6 air bags

• Farol de neblina com luz estática para curva

• Lanterna traseira de neblina

• Três cintos de segurança traseiros de 3 pontos

• Imobilizador eletrônico

• Sistema de alarme ultrassom

• Desativação air bag lado passageiro

• Apoio de cabeça dianteiro com ajuste de altura e longitudinal

• 3 apoios de cabeça traseiro

Funcionais

• Pneus especiais ContiSeal (autoselantes)

• Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis,aquecíveis, com iluminação

do campo periférico – lado do motorista com escurecimentoautomático

• Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático4

• Comando automático de acendimento dos faróis com funçãoComing & Leaving

home

• Travamento central elétrico com controle remoto

• Controle automático de velocidade

• Freio eletrônico de estacionamento

• Função Auto-hold

• Sistema de identificação e alerta de fadiga do condutor

• Computador de bordo com display Plus

Volante multifuncional em couro com controle do Tiptronic

• Indicador de temperatura externa

• Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro

• Filtro anti-polen

• Vidros com comando elétrico dianteiro e traseiro

• Sensor de chuva

• Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade

• Sistema de monitoração da pressão dos pneus

• Assistente de partida em subidas

• Destravamento por controle remoto da tampa do portamalas

• Fechamento elétrico da tampa do portamalas

Passat Variant – Opcionais

• Bancos dianteiros climatizados

• Bancos dianteiros com ajuste elétrico / lado do motoristacom memória

• Kessy - Sistema de acesso ao veículo e ignição semchave

• Park Assist II

• Faróis Bi-Xenon direcionais com LEDs + Lanterna traseiracom LEDs

• ACC (controle automático de distância e velocidade)

• Teto solar elétrico panorâmico Skyview

• Rádio com Sistema de navegação integrado

Think Blue. Symphony. - YouTube.flv

2012-02-09T11:54:00.000-03:00

Volkswagen 2028.flv

2012-02-07T08:23:00.000-03:00

VW lança nova plataforma global

2012-02-06T13:14:00.000-03:00

Fonte: Revista AutoEsporte 03/02/2012

Versátil, MQB será usada por mais de 60 modelos, incluindoos novos Polo e Golf.

Plataforma do Golf VII é mais larga e mais comprida do que ada versão anterior

Nesta semana, a Volkswagen publicou as primeiras fotos danova plataforma do Golf VII. Conhecida como MQB (Modular Transverse Matrix),ela também será usada em outros modelos do grupo: desde o compacto Polo até oespaçoso Passat. Segundo a revista alemã Auto Motor und Sport, o hatch serámostrado oficialmente no Salão de Paris, em setembro.

De acordo com o grupo alemão, são várias as vantagens(principalmente econômicas) da plataforma. A criação dos modelos será maisrápida e suas produções poderão ser feitas na mesma linha de montagem,incluindo os veículos da Audi, que também a adotarão a arquitetura em algunsprojetos. Os motores de todos os veículos estarão localizados na posiçãotransversal, com flexibilidade para o uso de gasolina, flex, híbrido, diesel eelétrico. A posição do bloco permitirá que a distância entre eixos, o tamanhodas rodas e a posição dos bancos sejam adaptados de acordo com o segmento domodelo.

Novo Golf tem grandes chances de ser fabricado no México;acima, a instigante versão GTI da sexta geração

E se os meus freios parassem de funcionar?

2012-02-02T14:47:00.000-03:00

Imagine que você está dirigindopor uma auto-estrada. Quando está para pegar uma saída, você pisa no freio, masa velocidade não diminui. Não importa o quanto você pisa, nada acontece. Vocêestá sem freio! O que você faria?

Quando você pisa no pedal defreio de qualquer carro de hoje, você pressiona um pistão. Esse pistão empurrao fluido de freio no cilindro-mestre, pressurizando-o. O fluido segue por tubosfinos, chamados tubulações de freio, até chegar aos pistões em cada roda. Essespistões aplicam pressão sobre as pastilhas ou fazem as lonas de freio seexpandir, comprimindo um disco ou um tambor, respectivamente, para parar ocarro. Se você tivesse uma perda séria de fluido de freio ou se alguém cortasseas tubulações, nada aconteceria quando você pisasse no pedal.

A primeira coisa a se fazer sealgum dia você se encontrar em uma situação dessas é tentar pisar várias vezesno pedal de freio. Se as tubulações de freio tiverem um pequeno vazamento (emvez de um corte), você pode conseguir mandar fluido suficiente para o sistema emanter as coisas sob controle.

A segunda alternativa é tentar ofreio de estacionamento – também conhecido por freio "de mão", termoimpróprio porque muitos carros têm o freio de estacionamento acionado por umpequeno pedal à esquerda dos demais. Se as tubulações de freio estiveremcortadas e você descobrir que o freio de estacionamento também não estáfuncionando (seus cabos podem ter sido cortados também), então, o que você devefazer?

Pensando estrategicamente

Agora você definitivamente tem umproblema. O próximo passo é tentar usar o câmbio. Você pode reduzir uma marchapor vez e usar o motor como freio. Muitas pessoas têm o costume de fazer issocom a caixa manual. Isso funciona da mesma maneira com uma caixa automática.Reduza uma marcha, espere a velocidade diminuir e depois reduza mais uma. Sehouver um canteiro central gramado, você pode pôr o carro nele para auxiliar oprocesso. A superfície da grama e o solo irregular oferecem uma pequenaresistência, que ajuda a diminuir a velocidade do carro.

Se você estiver fazendo tudo issoe a situação ainda indicar que você vai bater em algo antes de conseguir pararo carro, pense estrategicamente. Se puder escolher entre bater em algo sólido,como a coluna de concreto de uma ponte, ou em algo que irá ceder, como umacerca feita com correntes, escolha o objeto que cederá. Você também pode tentardiminuir a velocidade raspando o lado do carro em uma parede ou barreira deproteção. Ou, se puder suba uma elevação lateral da pista, se houver, pois issotambém ajudaria.

Em outras palavras, se você tivertempo de salvar o carro usando algo que não irá destruí-lo, como o câmbio ouuma elevação lateral, prefira essa opção. Se você não puder salvar o carro,então se salve. Faça o possível para evitar que você se machuque batendo emalgo "macio" ou raspando em algum lugar para reduzir a velocidade. Ese isso não der certo, então relaxe e torça para o seu airbag funcionar! Eantes de bater pare de apoiar os pés nos pedais ou no descanso para o péesquerdo, a fim de evitar lesões nos membros inferiores.

Todos esses conselhos lhe serãoúteis em uma eventual perda de freio, mas saiba que todos os carros atuais possuemduplo circuito hidráulico, separados um do outro, sendo pouco provável umafalha total do sistema hidráulico dos freios.

Fonte: hsw.uol.com.br

Volkswagen Space Cross segue rumo ao topo pelas trilhas do marketing

2012-01-31T14:38:00.000-03:00

por Igor Macário- Auto Press (Moto uol)

30/01/2012 12:50 - Fotos: Pedro Paulo Figueiredo/CZN

Depois de onze anos de folgada liderança no mercado de peruas compactas de aspecto off-road, a Palio Adventure – lançada em 1999 e que “inventou” o segmento – finalmente viu alguém piscar os faróis em sua traseira em setembro do ano passado. Foi quando a Volkswagen entrou na briga com a Space Cross, um modelo com as mesmas propostas estéticas que deram fama ao carro da Fiat. A fabricante alemã chegou a tentar a sorte com algumas versões da antiquada Parati, que acabou fazendo sucesso apenas entre os frotistas. E outras marcas também lançaram peruas com adereços lameiros, mas sempre à sombra da Palio Adventure.

A nova station tem ido bem nas lojas e representa em média 25% das vendas das peruas da linha – na primeira quinzena de janeiro, foram 792 SpaceFox e 257 Space Cross. A proporção é muito maior que a que ocorre entre o hatch Fox e sua versão aventureira CrossFox, que hoje ronda os 15%. Uma justificativa pode ser a diferença no preço, que é percentualmente menor entre as stations.
A Space Cross repete um conjunto mecânico bem conhecido. O 1.6 8V flex rende 104 cv e 15,6 kgfm de torque quando abastecido com etanol. O câmbio manual de cinco marchas também é o mesmo. Há ainda a opção pelo sistema automatizado i-Motion, que acrescenta R$ 2.725 ao preço inicial. O modelo é equipado de série com ar-condicionado, trio elétrico, direção hidráulica, airbag duplo frontal e freios com ABS. Os únicos opcionais são os bancos em couro, sistema de som com comandos no volante e regulagem do volante em altura e profundidade.

O visual ficou muito bem acertado dentro da proposta de evocar elementos da estética off-road – mesmo que o carro não possua tração integral nem outros equipamentos que efetivamente ajudem a enfrentar trilhas, além da suspensão mais elevada em relação à SpaceFox original. Apliques em plástico preto na carroceria tornaram a station mais viril, sem exageros como um estepe pendurado na tampa traseira ou quebra-matos pronunciados na frente. Por dentro, apenas uma inscrição nos bancos dianteiros e na manopla de câmbio identificam a versão.

O lançamento da Space Cross, em setembro de 2011, revelou-se crucial para a SpaceFox encostar na rival Palio Weekend na tabela dos mais vendidos. Em 2011, as versões da perua da Volkswagen somadas venderam 22.148 carros, ante 22.853 da station da Fiat. E, na primeira quinzena de janeiro, a station da marca alemã já ultrapassou a rival – que está envelhecida e deve ganhar uma nova geração em breve, como já ocorreu com o hatch Palio.

Apesar de os R$ 58.735 cobrados pela versão básica da Space Cross – que pode ultrapassar os R$ 61 mil com os opcionais – ficarem quase R$ 10 mil acima da intermediária SpaceFox Trend equipada à altura, as vendas da versão continuam embaladas. Mas as decisões do consumidor brasileiro de automóveis sempre foram muito além da simples lógica dos números. E é exatamente no “valor psicológico agregado” transmitido pela estética aventureira que os modelos desse segmento definem suas vendas – e também os seus preços.

Ponto a ponto

Desempenho – O conhecido motor 1.6 entrega boa dose de força logo em baixas rotações e empurra a Space Cross sem muito embaraço. O carro ganha velocidade fácil graças ao ótimo câmbio manual de cinco marchas que tem engates precisos e rápidos, além do escalonamento correto que aproveita bem os 104 cv a 5.250 rpm. Pelo menos os bons 15,6 kgfm de torque aparecem logo nas 2.500 rpm, o que reduz a necessidade de trocas de marcha e torna a station muito agradável na cidade. Nota 8.
Estabilidade – O aumento da altura da suspensão não afetou o bom comportamento na Space Cross. O acerto mais firme passa confiança nas curvas de alta velocidade e ainda é robusta para encarar o normalmente mau cuidado asfalto brasileiro. As eventuais saídas de frente são facilmente contornáveis e a frente só começa a flutuar em velocidades acima dos 140 km/h. O rodar é sólido e bem assentado, mesmo com o centro de gravidade mais alto da versão aventureira. Nota 8.
Interatividade – O interior é bem resolvido, e todos os comandos estão convenientemente posicionados e são de fácil uso. O rádio é completo e inclui entradas USB, auxiliar, para cartão SD e bluetooth capaz de reproduzir músicas do telefone. O câmbio é dos melhores, com engates precisos e curtos. O sensor de estacionamento ajuda na hora de encaixar a station em vagas mais apertadas. Nota 8.
Consumo – A Space Cross marcou uma média de 7,1 km/l de etanol em circuito misto. O InMetro ainda não tem medições da versão específica. Nota 6.
Tecnologia – O modelo é simples. O i-System ajuda muito o motorista a monitorar o funcionamento do carro, mas o motor já tem quase uma década de estrada. A plataforma é relativamente recente, do Fox de 2003, que é uma versão encurtada da base do Polo de 2002. No aspecto de segurança, vem com airbag duplo frontal e freios ABS de série. Nota 7.

Conforto – Apesar do acerto mais “durinho” da suspensão, para compensar a altura do carro, a Space Cross transmite pouco as imperfeições do solo para o interior e se mostra confortável. Os bancos têm espuma mais densa, como de praxe na Volkswagen, que tornam as viagens longas menos cansativas. O espaço interno é destaque, cinco adultos conseguem se acomodar na station sem dificuldades. O teto alto libera espaço para a cabeça de todos. Nota 8.

Habitabilidade – As portas grandes e com bom ângulo de abertura facilitam o entra e sai dos passageiros. Assim como o vão baixo de abertura do porta-malas, ótimo para colocar objetos mais pesados sem muito esforço. Há muitos porta-objetos espalhados pelo interior, inclusive espaços específicos nas portas dianteiras para acomodar garrafas de até 1,5 litro. Nota 7.
Acabamento – Para um carro de quase R$ 60 mil, o acabamento poderia ser mais sofisticado. A abundância de plástico rígido deixa a sensação de que o carro é simples demais. Ao menos, o couro opcional que reveste os bancos é agradável ao toque e transparece qualidade. A Space Cross adiciona pedaleiras em alumínio e inscrições alusivas à versão no encosto dos bancos dianteiros e na manopla de câmbio. Nota 7.

Design – O desenho agradável da SpaceFox manteve o bom gosto na versão aventureira. A marca alemã conseguiu um conjunto interessante com os apliques em plástico preto nas laterais e para-choques, além das rodas pintadas de cinza. As mudanças externas deram ao carro um ar mais “atlético”. Talvez o interior merecesse outras alterações para acentuar a atmosfera “cross”. Nota 9.
Custo/beneficio – O carro custa excessivos R$ 58.735 na versão básica, que inclui airbag duplo e freios ABS, além do tradicional pacote com ar-condicionado, trio elétrico e direção hidráulica. Com todos os opcionais – bancos em couro, sistema de som com comandos no volante e ajuste de altura e profundidade do mesmo – chega aos R$ 61.905. Com o câmbio automatizado i-Motion, pode ir a R$ 64.450. Os preços são em média R$ 10 mil mais caros que uma SpaceFox equivalente, difíceis de justificar com apenas pelos adereços lameiros. A maior rival, a Palio Adventure 1.8 16V é mais potente, apesar de mais antiga, e parte dos R$ 54.580 com dotação semelhante de equipamentos. A Citroën Aircross também é mais barata – sai por R$ 54.350 na versão básica, que não possui nem rodas de liga-leve. Fora do segmento, a título de comparação, o Volkswagen Jetta – um sedã médio mais potente, equipado e bem acabado –começa em R$ 65.755. Pouca coisa a mais que a Space Cross “top”. Nota 5.
Total – O Volkswagen Space Cross somou 73 pontos em 100 possíveis.
Impressões ao dirigir

Jeito robusto de ser

Se externamente a Space Cross se diferencia bastante da versão “civil”, por dentro, é difícil dizer qual é qual. O que não necessariamente é um ponto negativo. Estão lá a boa ergonomia herdada do compacto Fox, e o mesmo acabamento correto. Não é um carro de pretensões luxuosas, e muito menos esportivas, mas consegue reunir um bom conjunto à versatilidade de uma station pequena. É fácil achar uma posição confortável para dirigir – embora o banco do motorista devesse descer mais do que a regulagem atual permite – e todos os comandos estão sempre à mão.

O conhecido conjunto mecânico – 1.6 8V com 104 cv – dá à Space Cross boa agilidade no trânsito urbano, muito ajudada pelo câmbio manual de engates precisos e rápidos. Além disso, é bem escalonado e consegue extrair o melhor do motor na maior parte das situações, com arrancadas e retomadas decididas. O zero a 100 km/h em 11,5 segundos fica dentro do desejável para o segmento. A quinta marcha mais longa silencia o propulsor em velocidades de cruzeiro – o que também ajuda no consumo. É um carro agradável de dirigir, com boa visibilidade para todos os lados e espaço interno condizente.

A suspensão ligeiramente elevada não mudou o comportamento dinâmico do modelo, que se mantém estável e previsível mesmo quando provocado. As curvas podem ser feitas de forma razoavelmente arrojada, sem que a perua aderne demais ou perca a compostura. As imperfeições do asfalto são bem absorvidas, mesmo com o acerto mais firme do conjunto suspensivo. Os pneus maiores, de medida 205/55 montados em rodas aro 15, seguram bem o carro e dão a robustez necessária para encarar trilhas leves sem dar a impressão de que o carro vai desmontar. Além de visualmente terem caído muito bem na versão aventureira.

Ficha técnica

Volkswagen Space Cross 1.6

Motor: 1.6 a gasolina e a etanol, dianteiro, transversal, com quatro cilindros em linha e oito válvulas. Injeção eletrônica multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio manual, cinco marchas à frente e uma atrás. Tração dianteira.
Potência máxima: Gasolina 101 cv à 5.250 rpm e etanol 104 cv à 5.250 rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 11,5 segundos.
Velocidade máxima: 177 km/h.
Torque máximo: Gasolina 15,4 kgfm à 2.500 rpm e etanol 15,6 kgfm à 2.500 rpm.
Diâmetro e curso: 76,5 mm X 86,9 mm Taxa de compressão: 12,1:1.
Suspensão: Dianteira independente, tipo McPherson, com braços triangulares transversais, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e pressurizados e barra estabilizadora diâmetro 20 mm. Traseira interdependente com braços longitudinais, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos e pressurizados.
Pneus: 205/55 R15.
Freios: Dianteiros por discos ventilados e traseiros a tambor. ABS de série.
Carroceria: Station wagon em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,18 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,59 m de altura e 2,48 m de distância entre-eixos. Oferece airbag duplo de série.
Peso: 1.184 kg com 446 de carga útil
Capacidade do porta-malas: 430 litros
Tanque de combustível: 50 litros.
Produção: General Pacheco, Argentina.
Lançamento no Brasil: 2011.
Itens de série da versão testada: Ar-condicionado, direção hidráulica, ABS, airbag duplo, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro com ajuste longitudinal, sensor de estacionamento, de luminosidade e de chuva, rodas de liga leve de 15 polegadas, brake-light, rack de teto longitudinal, retrovisores elétricos, vidros elétricos e computador de bordo.
Preço básico: R$ 58.735.
Itens opcionais: Banco de couro, freios ABS, volante multifuncional, pintura metálica e rádio CD player com USB e bluetooth.
Preço da unidade avaliada: R$ 61.905.

Tiguan mostra ao Sportage que imagem não é tudo.

2012-01-30T10:38:00.000-03:00

04/11/2011 - Fernando Pedroso / Fotos: Rafael Mandelli /Fonte: iCarros

O visual de um carro é um forte apelo emocional no momentode compra. Por isso, as montadoras, cada uma à sua maneira, investem emestúdios renomados, designers reconhecidos - como é o caso de Peter Schreyer,da Kia -, ou desenvolvem seu próprio centro de criação, a exemplo daVolkswagen. Neste sentido, quem se deu bem foi a sulcoreana.

Beleza é um quesito subjetivo, mas não dá para negar oacerto do Sportage com suas linhas retas e cintura alta, características quedeixaram o crossover com um visual bastante esportivo. Do outro lado, oVolkswagen Tiguan ostenta as mesmas linhas retas, mas de uma forma maisconservadora.

A quantia que sai do bolso é outro ponto a se discutir.Levar o Sportage fica mais barato, com versões a partir de R$ 83.900, mas comcâmbio manual, tração dianteira, ar-condicionado analógico e rodas de 16polegadas. O Tiguan custa R$ 110 mil, mas já vem com tração nas quatro rodas, controlede tração, câmbio automático de seis velocidades, chave com sensor deproximidade e outros itens que obrigam o Sportage a subir para os R$ 103.400.Por R$ 105.900, dá para levar também câmera de ré com imagem no retrovisor,item não disponível no Tiguan, e teto solar duplo, opcional no rival.

A diferença de preço começa a ficar pequena quando seanalisam os detalhes dos carros. O Tiguan tem um acabamento mais bemtrabalhado, com materiais macios e plásticos de boa qualidade. O Sportage jáabusa dos plásticos duros e falhas de encaixes de algumas peças.

O que falta de personalidade no visual do Tiguan, sobra nointerior, com saídas de ar redondas, de duas em duas, e o navegador opcional natela do rádio. O restante, no entanto, é bastante familiar com o restante dalinha VW. O Sportage segue a receita do restante da linha Kia, com iluminaçãovermelha.

Visual esportivo do Kia não se confirma ao volante

Os dois crossovers ligam sem ter a necessidade de encaixar achave, apesar de o Sportage ter um local próprio dentro do console entre osbancos. O botão do Tiguan liga um 2.0 turbo com injeção direta e 200 cv depotência. A marca promete a aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e 207km/h de velocidade máxima.

O Sportage também usa um motor de 2,0 litros, mas cominjeção eletrônica e duplo comando variável de válvulas. Chega a 166 cv depotência, mas a Kia não divulga dados de desempenho. Durante a avaliação doscarros, no entanto, o que se percebe é que o apelo esportivo do Sportage ficasomente no visual.

O crossover tem suspensão independente nas quatro rodas, combom ajuste para conforto, ou seja, macia demais para o tipo de carro, que éalto e passa sensação de instabilidade, o que não é confirmado em curvas; aimpressão, no entanto, fica. O motor tem boa disposição, mas com arrancadasmais lentas e vibrações além do normal.

O Tiguan também oferece conforto, com suspensão mais firme.O motor turbo tem a curva de torque mais plana, oferecendo um bom fôlego emqualquer rotação. Outros pontos favoráveis no VW são o câmbio com trocas maisrápidas e a direção mais direta.

No quesito espaço, os dois se equivalem, apesar de o Kiaparecer bem maior. Na verdade, a única vantagem do sulcoreano está na largura,com 5 cm a mais: 1,85 m. No comprimento, tem 4,44 m, 2 cm a mais e, na altura,perde por 7 cm com seu 1,63 m.

Para o espaço interno, os dois acomodam bem quatropassageiros. O Tiguan perde por 4 cm na distância entre-eixos e fica com 2,60m. No porta-malas, no entanto, é que a diferença é enorme. O Kia pode levar 740litros de bagagem contra os 505 litros do VW.

Veredicto de Fernando Pedroso – O visual do Kia Sportagecativa mais que o Tiguan re-estilizado recentemente, mas, ao volante, oVolkswagen conquista o comprador com seu comportamento mais esportivo e motorturbo 34 cv mais potente. A diferença de R$ 7 mil no preço fica pequena na horade comprar. O Sportage só é a melhor escolha em suas versões mais baratas,porém, com menos equipamentos.

VW VOYAGE: 1 MILHÃO DE UNIDADES PRODUZIDAS

2012-01-23T16:06:00.000-03:00

Lançado em 1981, emblemático sedã da VW alcança marcahistórica após 31 anos.

O VW Voyage acaba de entrar para um seleto grupo deautomóveis que superaram a marca de 1 milhão de unidades produzidas no Brasil.A primeira geração do sedã totalmente projetado no País foi produzida há 31anos. Desde então 305 mil unidades foram exportadas para 58 países ao longodeste período (entre eles Egito, Haiti, Libéria, Bahamas, Angola e Jordânia).

A história do Voyage começou em 1981, quando o carro foilançado nas versões S (Super) e LS (Luxo Super). Nesta época o carro erafabricado na unidade de Anchieta, onde seria produzido até 1987 e novamenteentre 1990 e 1996, quando saiu de linha para dar lugar ao Polo Sedã. Entre 1988e 1989 o carro foi fabricado na fábrica de Taubaté.

Em 2008 a Volkswagen ressuscitou esse emblemático carro após12 anos fora do mercado. Atualmente o VW Voyage é exportado para 15 países,sendo México e Argentina os principais destinos do modelo. No último ano o carro figurou entre os maisvendidos do mercado brasileiro, com 87.225 unidades comercializadas ( aumentode 5,46% em relação a 2010).

Publicado em 23-01-12 às 13h35 por Marcelo Cosentino

20 de Janeiro-Dia Nacional do Fusca

2012-01-19T14:04:00.002-03:00

Mesmo quem não liga para carros, ou nem gosta de Fusca, resiste a olhar, e admirar, um modelo Volkswagen bem conservadinho e original quando se depara com um pelas ruas da cidade. É que o carrinho ainda tem um apelo emocional forte e arrebata corações por todo o mundo. Colecionadores, amantes, entusiastas do Volkswagen Sedan, que foi popular e carinhosamente chamado de Fusca por aqui, mas também de Beetle, Bug, Escarabajo e Coccinelle pelos quatro cantos do mundo, gastam muito com seus modelos que, quanto mais originais, mais valorizados são.

Aqui em Fortaleza grupos de apaixonados pelo carro se reúnem mensalmente para conversar e exibir suas jóias automotivas. Para comemorar o Dia Nacional do Fusca, oficialmente 20 de janeiro, esses “fusca maníacos” vão fazer um passeio até a cidade de Pacatuba no dia 28 de janeiro, um sábado. E se para os motoristas a festa deve ser boa, para quem tiver a sorte de cruzar o caminho desse comboio a diversão é garantida.

História

A história do Fusca não é lá muito simples. Original da Alemanha nazista com o incentivo de Adolf Hitler e concepção de Ferdinand Porsche (sim, o mesmo dos super esportivos) o Fusca começou a ser desenvolvido no início da década de 30., mas ficou pronto e disponível para testes somente em 1935, ainda de forma artesanal. E só em maio de 1938 começaria a produção do carro. Mas aí veio a Segunda Guerra Mundial e o Fusca teve que esperar mais um pouco para nascer.

Quando a guerra acabou, em 1944, a produção foi retomada com o mesmo propósito inicial do seu projeto desenvolvimentista, sendo utilizado para serviços essenciais como atendimento médico. Com algumas mudanças o Fusca foi se tornando um automóvel com ares de grande produção e já em 1945 foram fabricadas 25 mil unidades anuais. Em 1948 foi a vez do primeiro modelo conversível. Anda demorou cinco anos para que o Brasil se apaixonasse pelo carrinho, mas em 23 de março de 53, a Volks inaugurou sua primeira filial no Brasil.

A origem do nome Fusca

A origem do nome Fusca está relacionada com a pronúncia alemã da palavra Volkswagen. O nome da letra V em alemão é “fau” e o W é “vê”. Ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemães falavam “fauvê”. Logo que o Fusca foi lançado na Alemanha, ficou comum a frase “Isto é um VW” (“Das ist ein VW”). A partir daí a abreviação alemã “fauvê” acabou ganhando variações para “fulque” e “fulca”. No Brasil, quando os carros começaram a circular por aqui a colônia alemã influenciou a pronúncia também, chamando o carro de “fuqui” ou “fuque” e em São Paulo, acredita-se que por uma questão de fonética, foi acrescentada a letra “s”, resultando finalmente no nome que o Volkswagen ficou conhecido no Brasil: Fusca.

ENTENDA A NOTÍCIA

A data que se comemora o Dia Nacional do Fusca foi escolhida por questões logísticas entre um grupo de amantes do carro e representantes da Volkswagen no Brasil. Já no dia 22 de junho é comemorado o Dia Mundial do Fusca.

Sujeira no ar-condicionado do carro prejudica a saúde e custa caro.

2012-01-18T15:17:00.000-03:00

Falta derevisões periódicas acarreta no acúmulo de bactérias e fungos. Para limpar tudo,o prejuízo pode passar de mil reais, segundo especialista.

Dias quentes echuvas torrenciais "pedem" o uso do ar-condicionado do carro. Apesarde parecer simples resolver os inconvenientes do calor com um botão, se osistema não for cuidado da maneira correta, o arzinho refrescante pode virar um"veneno" para a saúde. Isso porque a falta de revisões periódicasacarreta no acúmulo de bactérias e fungos e, para limpar tudo, o prejuízo podepassar de R$ 1 mil.

O primeirocomponente e o mais fácil de ser trocado é o filtro de ar ou filtro de pólen.Ele é o responsável por “segurar” a sujeira e proteger o sistema, no entanto,para isso, deve ser trocado, de preferência, a cada revisão. Não existe umaquilometragem exata para a substituição. Vai depender do estado do filtro, ouseja, do quanto ele foi exposto.

Segundo oengenheiro e conselheiro da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAEBrasil), Francisco Satkunas, os primeiros sinais de que o filtro está muitosujo são o cheiro de mofo e a dificuldade de ventilação, quando é necessáriocolocar o ar em velocidades maiores.

Há dois tiposde filtros que podem ser utilizados no carro, mas isto vai de acordo com aopção da montadora. Um é branco, chamado filtro de partícula. O outro é decarvão ativado, o mesmo usado nas velas de filtro de água. A função é igualpara ambos: limpar o ar que vai entrar no habitáculo, mas o de carvão tem maiorcapacidade de filtrar gases e odores.

Nem todos oscarros têm filtro

No entanto,nem todos os carros têm filtro de ar — embora eles existam desde 1987,desenvolvidos na Europa para proteger os ocupantes alérgicos a pólen. De acordocom o responsável pelo aftermarket da Freudenberg Não-Tecidos no Brasil(fabricante de filtros), Luciano Ponzio da Silva, é preciso checar no manual docarro ou mesmo na central de atendimento ao cliente da montadora sobre aexistência da peça. Até mesmo para se proteger de cobranças de serviços de algoque nem existe no veículo.

Segundo ele,como a caixa do sistema de ar-condicionado é lacrada, apenas uma lojaespecializada conseguiria fazer uma adaptação para a colocação do filtro.

Limpeza dostubos

Nos carros comfiltro, na troca periódica, os especialistas recomendam também que se faça ahigienização do sistema. Ela é feita por um produto em spray que mata fungos ebactérias acumulados na tubulação, já que o filtro não barra 100% da sujeira.

Quando a higienizaçãonão é suficiente

No caso decarros sem filtro ou com o sistema de ar-condicionado muito sujo, ahigienização comum não será suficiente para manter a qualidade do ar. “Nessescasos, é preciso desmontar o painel do carro inteirinho para chegar ao evaporador,que parece um radiador de carro e é o responsável por deixar o ar gelado. Todasas peças têm de ser retiradas e limpas”, explica Silva, da fábrica de filtros.“Depois, tem que montar tudo de novo e conseguir ligar todos os componenteseletrônicos que ficam no painel. Por isso, a mão de obra é tão cara.”

O procedimentodemora três dias para ser feito. De acordo com o especialista da Freudenberg,este tipo de serviço custa de R$ 500 a R$ 600. Nos carros com airbag, o valorpode passar de R$ 1 mil.

Filtroportátil

No Brasil, oprimeiro purificador de ar portátil exclusivo para carros foi lançado emnovembro pela Philips. O objetivo desse tipo de produto é ajudar pessoas que játêm problemas respiratórios, como asma, e até mesmo prevenir doenças. Chamadode GoPure, ele tem o tamanho de um aparelho de DVD.

“Ele éequipado com três filtros e pode ser ligado no acendedor de cigarros ou diretona fiação”, diz a gerente de Marketing da Philips do Brasil, Juliana Gubel. Oaparelho vem com sensor que avisa quando é preciso trocar o filtro. Mas atecnologia ainda é cara no país. Fabricado em Hong Kong, o aparelho écomercializado aqui por cerca de R$ 600.

Nanotecnologia

Carros de luxoeuropeus já contam com a nanotecnologia para manter o sistema do ar-condicionadolimpo. De acordo com Francisco Satkunas, fabricantes nacionais de partesplásticas já trabalham com o uso de nanopartículas de prata, que ajudam aesterilizar o ambiente. Agora, elas aguardam o interesse das montadoras parafabricar a solução em larga escala.

“A indústrianacional já está capacitada. Com essa solução, não seria mais preciso fazer ashigienizações periódicas, mas somente a troca do filtro.” Enquanto a tecnologianão chega a prevenção é a manutenção mais barata para manter o ambiente docarro saudável."

Fonte: PriscilaDal Poggetto - Do G1, em São Paulo

Volkswagen vende 698 mil unidades e bate recorde histórico!

2012-01-17T15:05:00.003-03:00

A Volkswagen do Brasil anunciou um recorde de vendas nomercado nacional, com a marca de 698.400 unidades de automóveis de passeio ecomerciais leves comercializados. Tal resultado supera o ano de 2010, o qual a empresa vendeu 697.400unidades. Com isso, a marca atinge uma participação nas vendas totais daindústria de 20,4%.

Somente no segmento de automóveis, a VW obteve umaparticipação de 22,1% nas vendas do mercado nacional, com 586.200 unidadescomercializadas. O Gol, líder em vendas no país há 25 anos consecutivos,atingiu 293.500 unidades vendidas no ano.

A marca alemã também encerrou o ano como a maior exportadorado setor no país, com 35,5% de participação no mercado. Foram 178.300 unidades,um aumento de 17,9% na comparação com 2010. Em 2011, a empresa registrou ummarco no comércio internacional: 1 milhão de modelos Gol exportados desde seulançamento, em 1980, para mais de 60 países.

Fonte: Blog do Carro - Ter, 17 de Janeiro de 2012 15:01

VW commercial YouTube

2012-01-17T13:16:00.000-03:00

Volkswagen completa 36 anos de produção em Taubaté

2012-01-16T14:31:00.000-03:00

A unidade, queinicialmente produzia peças, começou a fabricar automóveis inteiros em 1978. Emsua história, mais de 5,6 milhões de veículos foram produzidos. Em 2012, afábrica deve iniciar a operação da nova unidade de pintura, com investimentosde R$ 360 milhões.

A fábrica daVolkswagen do Brasil em Taubaté (SP) completou no dia 14 de janeiro 36 anos deoperação. A unidade emprega atualmente mais de cinco mil pessoas, que sãoresponsáveis pela produção dos modelos Gol (líder de vendas no Brasil há 25anos consecutivos) e Voyage. Até hoje, a unidade produziu mais 5,6 milhões deautomóveis.

Inaugurada em1976, a fábrica está com as obras da nova unidade de pintura em fase avançadae, com a plena utilização das instalações, elevará a sua capacidade produtiva,que atualmente é de cerca de 250 mil veículos por ano. Para isso, estão sendoinvestidos aproximadamente R$ 360 milhões nessa nova unidade, que seráreferência em tecnologia, automação e proteção ambiental.

A Volkswagenprojetou a nova unidade de pintura da fábrica de Taubaté baseada na maisavançada tecnologia ambiental. A instalação usará tinta à base de água,equipamentos e processos de alto rendimento e baixo consumo energético. Osistema de exaustão das cabines robotizadas fará a reciclagem do ar,economizando parte da energia que seria gasta para manter a sua temperaturasempre a 25°C. Outra inovação, inédita na América do Sul, é o transportador decarrocerias usado nas fases iniciais da pintura, que permite o giro de 360graus das carrocerias dentro dos banhos, deslocando eventuais bolhas de ar emelhorando a eficiência do processo e a qualidade.

A fábrica deTaubaté está entre as mais modernas e produtivas unidades produtoras deautomóveis do Brasil, com tecnologia de ponta aplicada ao processo produtivo,sofisticado sistema de gestão e monitoramento ambiental e elevado grau detreinamento e qualificação de mão de obra. A empresa também é a principal fontede arrecadação de impostos da cidade por meio do ICMS recolhido.

Histórico

A fábrica daVolkswagen do Brasil em Taubaté começou a operar fazendo peças plásticasinjetadas para a produção da Kombi e do Fusca em São Bernardo do Campo. Logodepois, a unidade produziu também estampados e peças de tapeçaria, até começara fabricar automóveis inteiros, em dezembro de 1978.

Ao longodesses 36 anos, a Volkswagen de Taubaté passou por dois processos de completaatualização tecnológica. No início dos anos 90, com a chegada dos primeirosrobôs, para a produção do Gol Geração II, e no biênio 2007/2008, para receberos modelos Novo Gol e Voyage, que são referência de qualidade, inovação etecnologia nos seus segmentos.

GestãoAmbiental

Na áreaambiental, a empresa vem atuando no programa de ampliação de áreas verdes com oplantio de mais de 40 mil árvores nas áreas externas da fábrica – com oobjetivo de implantar um novo bosque para melhorar o microclima da região e,futuramente, tornar-se um ponto de absorção de carbono. Além disso, aVolkswagen trata todo o seu esgoto orgânico e industrial, reaproveitando tambéma água utilizada no seu processo produtivo e sistemas que garantem a filtragemde gases nocivos ao meio ambiente, removem as partículas da pintura dos carrose eliminam o cheiro de tinta.

Em 2002, a fábricarecebeu a certificação de sua gestão ambiental, ISO 14.001, hoje presente emtodas as unidades da Volkswagen no Brasil, pela DQS (Deutsche Gesellschaft zurZertifizierung von Managementsystemen), que é a Associação Alemã paraCertificação para Sistemas de Gestão. Além disso, a fábrica foi a primeiramontadora da América do Sul a receber o Certificado Internacional de QualidadeISO 9002, em 1993.

Fonte: Site Inteligemcia.com.br– 16/01/2012

GOL COMPLETA 25 ANOS DE LIDERANÇA

2012-01-10T17:03:00.000-03:00

GOLCOMPLETA 25 ANOS DE LIDERANÇA

O Volkswagen Gol, o carro preferido dos brasileiros, acaba deconquistar mais um marco importante em sua trajetória de sucesso no Brasil. Omodelo completou 25 anos consecutivos na liderança de vendas, tornando-se oveículo de maior sucesso comercial no País. Projetado e desenvolvido no Brasil,o Gol completa 32 anos de história em 2012, com 5.828.000 unidades vendidas noPaís. Atualmente o modelo está em sua 5ª geração e já superou as 6 milhões deunidades produzidas no Brasil.

Antes do Gol, outro modeloVolkswagen ocupava o posto de liderança de vendas no País. O Fusca, primeirocarro produzido pela marca no Brasil, foi líder por 24 anos consecutivos.

Satisfação do cliente

Um estudo inédito da J.D. Powerno Brasil apontou que o Novo Gol é o automóvel com maior índice de satisfaçãodo consumidor entre os modelos classificados como "subcompactos". Eleobteve 731 pontos em uma escala de até 1.000 pontos. Em 2º lugar, na mesma categoria,o modelo melhor avaliado é o Gol G4, que somou 728 pontos.

Entre os aspectos considerados napesquisa, concluída em maio de 2011, estão: custo da propriedade (manutenção,reparabilidade, consumo de combustível e seguro), apelo do veículo (desempenho,design, conforto e equipamentos), experiência com os serviços prestados pelasconcessionárias, qualidade e confiabilidade.

Exportação

Em 2011, o Gol também foiresponsável por outra importante realização da indústria nacional: chegou àmarca de 1 milhão de unidades exportadas, reafirmando sua posição de veículofabricado no País mais vendido no exterior. Em sua trajetória de sucesso nomercado externo, o Gol já foi comercializado em 66 países, sendo que osprincipais mercados externos do modelo, atualmente, são o México e a Argentina.

Modelo tem história de inovação e pioneirismo

Primeiro automóvel brasileiro com injeção eletrônica (Gol GTI, em 1989)
Primeiro carro com motor bicombustível do Brasil (Gol 1.6 TotalFlex, em 2003)
Primeiro automóvel de entrada bicombustível (Gol 1.0 TotalFlex, em 2005), popularizando a tecnologia
Primeiro modelo a usar o motor brasileiro 1.0 de 16 válvulas
Primeiro veículo a ultrapassar a marca de 5 milhões de unidades produzidas no Brasil

VW E-BUGSTER: UM FUSCA ELÉTRICO!

2012-01-09T14:18:00.000-03:00

Volkswagen apresenta em Detroit conceito de um Fuscaelétrico.

A Volkswagen apresentou no Salão de Detroit um novoconceito elétrico. O que ninguém esperava é que fosse um Fusca elétrico!Batizado de VW E-Bugster, seu visual lembra muito do antigo conceito VWRagster, apresentado em 2005.

O E-Bugster possui um motor que gera 116 cv e 27,5 mkgf apartir de uma bateria de lítio-íon que pesa 315 kg, tudo localizado na traseirado veículo. No entanto, como é normal para os carros elétricos, a autonomia éde mais ou menos 160 km. A diferença fica pelo seu sistema de recarga rápida,que carrega 80% da bateria em 30 minutos.

Seu nome é uma brincadeira com o E, de Electric; Bug, um dosnomes como chamam o Fusca nos EUA; e o "ster" vem de speedster, umconversível esportivo. No entanto, o E-Bugster não é um conversível, apenas temum visual baseado neles, com teto baixo, parabrisa mais largo e janelas maisbaixas. Para comparação, o teto é 74 mm mais baixo do que de um Beetle normal.

Outras mudanças ficam pelos novos parachoques e paralamas,LED de iluminação diurna e rodas aro 20.

Não existem planos para a produção do E-Bugster, servindoapenas para a Volkswagen mostrar sua nova tecnologia de veículos elétricos.

Publicado em 09-01-12 às 11h42 por Nicolas Tavares - Car and Driver

5 dicas imperdíveis para não detonar o motor do seu carro!

2012-01-02T09:24:00.002-03:00

A má utilização de seu automóvel causa o desgaste prematuro das peças do motor. Conheça regras básicas para não ficar na rua e evite prejuízos.

1 - Não permita, de maneira nenhuma, que o motor trabalhe em rotações muito baixas. Andar a 40 Km/h em quarta marcha, por exemplo, representa uma carga muito forte para o motor.

2 - Nunca ultrapasse o limite exibido no conta-giros. Ir além da faixa vermelha do limite comprometerá a vida útil do motor e, em situações extremas, empenar válvulas, quebrar as bielas ou danificar o bloco do motor.

3 - Mesmo no inverno, não deixe o motor funcionando muito tempo para aquecer. A temperatura ideal é atingida mais facilmente com o carro em movimento. Basta dirigir com suavidade.

4 - Nunca abra a tampa do reservatório de água com o motor quente. Isso acaba despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulação da água e, em uma situação extrema, levar ao superaquecimento do motor.

5 - Os carros equipados com injeção eletrônica são mais sensíveis à água durante as lavagens. Por isso, evite limpar o motor com muita freqüência nos postos de abastecimento. A água sob pressão pode infiltrar nos terminais e sensores do sistema de injeção/ignição e bloquear o contato elétrico, impedindo o funcionamento.

Se a lavagem do motor for indispensável, em modelos com centrais eletrônicas instaladas dentro do cofre do motor, envolva-a com um plástico e não esguiche água sob pressão diretamente nestes componentes, evitando assim uma pane no veículo.

Viagem pelo mundo da marca Volkswagen

2011-12-26T10:08:00.000-03:00

Quem gosta de carro não pode deixar de visitar Wolfsburg, acidade da Volkswagen.

Em uma viagem de aproximadamente 360 quilômetros a partir deFrankfurt, está localizada uma das fábricas mais modernas da Volkswagen,automatizada com 1.600 robôs. É uma joia que merece uma visita: o Museu daVolkswagen, em Wolfsburg. "Um dos lugares que você deve ir antes de morrer",parafraseando um livro. Inaugurado em 1985 e reformado em 2001 e em 2007, o Museupossui 130 modelos espalhados em 5.000 metros quadrados que reproduzem não só ahistória da indústria automotiva, mas a forma como os alemães enxergavam amobilidade humana durante e no pós-guerra, sempre sob a ótica da marcaVolkswagen.

Mas o Fusca é a grande estrela. Uma coleção com mais de 20já vale a visita. A produção em série do simpático carrinho teve início emdezembro de 1945 e lá tem um exemplar daquele ano, um dos mais fotografadospelos turistas. Sinônimo de carro do povo, o Fusca está diretamente ligado àhistória da Alemanha. Diversos tipos e versões raras situam o visitante em umalinha do tempo que vai de 1945 a 2003, período em que foram produzidas 21milhões de unidades do popular. Dividindo as atenções com o modelo mais produzido no mundo,o de 1972, e o que foi desenvolvido em homenagem aos 50 anos do carrinho, estáum exemplar brasileiro de 1986, equipado com um motor de 54 cv de potência. Oúltimo produzido no Brasil, a pedido do então presidente Itamar Franco tambémestá lá.

Com a expansão da economia alemã e o maior poder aquisitivoda população, entram em cena os carros maiores, com espaço para maispassageiros e bagagem, mas ainda com motores traseiros, seguindo a disposiçãomecânica do Fusca. A partir daí, o visitante entra em uma nova ala do museu. Nototal, são cinco, incluindo a trajetória do Fusca, do Golf, dos veículosrefrigerados a ar, da Kombi e dos protótipos dos anos 80 e 90.

Para fazer babar os brasileiros, lá estão unidades do Puma edo SP2, ano 1973, esses só fabricados no Brasil. Senti falta de uma Brasília.

A poucos minutos do museu, um enorme parque idealizado pelogrupo Volkswagen faz com que o visitante faça uma viagem do passado ao futuro.Baseado no tema mobilidade, o Autostadt possui diversos pavilhões, que incluemmuseus, exposições de artes, restaurantes, lojas e as famosas torres queabrigam carros que saem da fábrica e que são vendidos aos consumidores. É umcomplexo dedicado ao mundo do automóvel.

Uma das áreas que vale a pena visitar é o restante do museu,que traz de "brinde" modelos de outras marcas, como Ford, Cadillac,Chevrolet, Bugatti do início do século passado. A diversão vai deixar a criançada extasiada. Isso porqueexiste um minicircuito para que os pequenos aprendam as leis de trânsito etirem uma carteira de habilitação fictícia. Os jovens podem aprender sobretecnologia e sustentabilidade, sempre relacionado à mobilidade humana. E,claro, uma lojinha para levar "souvenirs" para o Brasil.

Visão diferente

A diversidade da Autostadt reflete a visão aberta damultinacional Volkswagen e a responsabilidade social da empresa, visando ohomem, a cultura e a sociedade. Por isso, tanto os amantes da arte quanto osadmiradores da técnica, das produções multimídia ou simplesmente os queprocuram tranquilidade encontrarão lá uma fonte de inspiração. A Autostadtmostra também a filosofia seguida pela marca.

Mais informações

Para chegar a Wolfsburg, consulte companhia aérea que façavoos de São Paulo a Frankfurt. Depois vá de trem, carro ou ônibus. Site:automuseum.volkswagen.de

Fonte: Diário do Nordeste - André Marinho

LANÇAMENTO DA AMAROK CABINE SIMPLES

2011-12-23T09:52:00.000-03:00

A Volkswagen amplia neste mês de dezembro a linha de modelosda pick-up média Amarok, acrescentando às demais versões a Amarok CabineSimples. Com este novo lançamento, agora são 7 versões da pick-up que é o novo referencial do segmentoem conforto, segurança e tecnologia.

A nova opção conta com motor turbo diesel com 122 cv e éoferecida com opções de tração 4x2 ou 4x4 selecionável e uma vez mais a Amarokse destaca oferecendo a cabine simples mais espaçosa e ergonômica entre aspick-ups médias no mercado brasileiro. Além disso, o usuário conta com umespaço exclusivo de 25 centímetros atrás dos bancos que permite a acomodação deobjetos ou ferramentas com segurança no interior da cabine.

Com esta versão, a Amarok passa a atender um consumidor quenecessita de uma pick-up com custo x benefício atraente, para uso em tarefasque demandam força, robustez e economia. Este modelo tem vocação para otrabalho em ambiente rural como fazendas, mineradoras entre outras, compredominância de tração 4x4, “off road”e também urbano, sendo com a tração 4x2, uma opção econômica e racional parauso “on road”.

Principais diferenciais:

Superfíciede carga de 3,57 m² e 2,2 m de comprimento, maior espaço para acomodar carga
6 olhaispara amarração, de série, segurança no transporte de mercadoria
Cabinesimples mais espaçosa e ergonômica dentre as pick-ups médias disponíveis nomercado
Espaço de25 cm atrás dos bancos dianteiros, exclusividade da Amarok, permite acomodarobjetos de valor ou ferramentas com segurança dentro da cabine.
Motor TDITurbo Diesel, o mesmo da versão Cabine Dupla de entrada
Potênciamáxima de 122 cv
Um torquemáximo de 34,7 kgfm.

VW SAVEIRO – A MELHOR PICK-UP LEVE

2011-12-21T15:11:00.000-03:00

PREMIAÇÃO “ OS ELEITOS” - Revista Quatro Rodas

A Saveiro acaba de conquistar um importante reconhecimento. Foi considerada “A Melhor pick-up leve” na premiação "Os Eleitos", promovida pela revista Quatro Rodas em pesquisa realizada com os próprios proprietários do veículo.

Segundo a revista, a Saveiro recebeu nota 92,5 e foi a melhor em 15 quesitos avaliados, contra cinco da Monta¬na e três da Strada, mostrando sua grande superioridade frente a concorrência.

A Saveiro mostrou-se insuperável em:

Tamanho da caçamba
Design da carroceria
Espaço interno
Nível de equipamentos de série

Vejam abaixo o comentário de um cliente da Saveiro:

“Ela foi uma surpresa positiva. Tem hora que esqueço que estou em uma picape. O conjunto motor-câmbio é perfeito!” Felipe De Lemos Chernicharo, Belo Horizonte (MG)

Veja abaixo o anúncio comemorativo veiculado na revista Quatro Rodas:

A pick-up Saveiro foi idealizada para atender as necessidades deste cliente exigente, que necessita de uma pick-up com a comodidade de um veículo de passeio e também para seu trabalho e lazer.

Para atender este objetivo, o produto foi concebido com um projeto moderno, com design inovador, conforto interno que agrega praticidade para o dia a dia. A Saveiro apresenta itens exclusivos em sua categoria, como:

Sensor traseiro de estacionamento
Volante com ajuste de altura e profundidade
Ganchos deslizantes na caçamba
Tampa traseira com sistema de amortecimento

Por todos estes atributos e pela preocupação em atender as demandas do consumidor, a Saveiro apresenta uma excelente aceitação por quem mais entende, os próprios consumidores!

Volkswagen faz recomendações para uma boa viagem

2011-12-19T14:58:00.000-03:00

• Planejamento e manutenção preventiva: fáceis efundamentais.

• Excesso de carga envolve alto risco para segurança.

• Sugestões para uma viagem de férias sem sobressaltos.

A Volkswagen preparousugestões importantes para garantir a tranquilidade dos motoristas em relação àmanutenção de seus veículos no período de férias escolares. A proximidade dasfestas de fim de ano, para muita gente, significa carro na estrada. Preparar-separa as viagens de final de ano, sejam elas longas ou curtas, não exige muito.

Cuidados básicos

Mesmo que o veículoesteja em boas condições, é prudente fazer uma revisão rápida de alguns itensimportantes. Para começar, aqueles que garantem a segurança, como pneus, luzese limpadores de para-brisas. Não se esqueça decalibrar os pneus antes de ir para a estrada. Lembre-se de que, com o carromais carregado, é preciso usar pressão maior – confira os números corretos nomanual do veículo. E não esqueça nunca de verificar se o estepe está cheio eonde estão o macaco, a chave de roda e as ferramentas para remover as calotasou rodas. Verifique o desgastedos pneus: se as ranhuras estiverem com menos de 1,6 mm de profundidade,troque-os. Para facilitar este exame, os pneus têm alguns pontos salientesdentro das ranhuras, ao longo da banda de rodagem, chamadas de TWI. Se elesestiverem muito próximos da superfície externa, é um sinal de alerta. Mesmo que o planejado não seja viajar à noite, é bomverificar faróis, lanternas traseiras e piscas. Cheque também a luz da placatraseira. Uma medida que contribui para a segurança é andar na estrada semprecom faróis baixos acesos. Isso torna seu carro mais visível para os outrosmotoristas. Em grande parte do Brasil,o verão é uma estação de chuvas e temporais. Por isso, verifique ofuncionamento do limpador de para-brisa e, se for o caso, troque as palhetas.Verifique a água e o funcionamento do lavador de para-brisa. Se pegar chuva,mantenha sempre os faróis acesos e aumente a distância para o veículo à suafrente.E quando o assunto é manter uma distância segura, aVolkswagen já oferece em alguns de seus veículos a tecnologia do ACC (controleeletrônico de velocidade e distância), que acelera e freia o carro automaticamentede acordo com a distância e a velocidade previamente estabelecidas pelomotorista.

Na oficina

Uma visita rápida à oficina também é aconselhável. Éfundamental verificar o desgaste das pastilhas e discos de freios. E é bomexaminar o alinhamento e balanceamento das rodas – rodas desalinhadas podemprovocar desgaste irregular e prematuro dos pneus, exigindo que sejam trocadosmuito antes do tempo, além de comprometer o comportamento dinâmico do veículo.Também é bom conferir o estado dos amortecedores. Eles sãoimportantes não só para o conforto, mas para a segurança. Lembre-se que, se ocarro estiver lotado e com bagagem, eles serão mais sobrecarregados que onormal. Um item muito importante são as correias do motor. Peça aomecânico para se necessário substituí-las. A correia dentada, por exemplo, deveser trocada nos períodos determinados pelo fabricante (veja no manual docarro). A correia poly-v também é importante, pois aciona as bombashidráulicas, o ar-condicionado, o alternador e outros agregados do motor.Verifique o nível do óleo do motor e, se estiver perto domomento da troca, antecipe-a. Cheque os filtros de ar, óleo e combustível. E odo ar-condicionado também. Lembre-se que um filtro de ar sujo pode aumentar oconsumo de combustível em até 5%, além de reduzir o desempenho do motor. E vejatambém o nível do líquido de arrefecimento do motor.

Limites do carro e do motorista

O limite de carga está no manual do proprietário e não deveser excedido. Levar peso demais força a suspensão, o motor, a transmissão e osfreios, além de prejudicar a dirigibilidade. Mesmo dentro dos limites recomendados, é importante lembrarque um automóvel levando cinco pessoas e bagagem se comporta de forma bemdiferente do que no dia a dia na cidade. Uma mudança fundamental é na distânciade frenagem: é preciso mais espaço para parar. Portanto, evite andar muitoperto do carro à sua frente e reduza a velocidade gradualmente, sempre que forpossível. Na chuva, preste ainda mais atenção. O carro carregado também tem comportamento diferente nascurvas. Evite sustos e surpresas desagradáveis, reduzindo a velocidade antes deentrar na curva. Às vezes, as velocidades indicadas nas placas nas estradas,próximo às curvas, podem parecer baixas demais, mas não estão lá por acaso.Elas foram calculadas para garantir a segurança e são uma boa referência. Também é bom lembrar que um carro mais carregado aceleramenos. É preciso mais espaço para ultrapassar, principalmente em subidas. Nãoarrisque. E tome cuidado, também, na hora de entrar numa rodovia movimentada. Tome cuidado com a acomodação da bagagem. Procure colocar osobjetos mais pesados mais para o fundo do porta-malas e, nas station wagons enos utilitários, não ultrapasse a altura do encosto do banco traseiro. Lembre-seque objetos soltos dentro do carro podem ser arremessados contra os passageirosnas freadas fortes ou em caso de batidas, o que é especialmente perigoso paraas crianças. Por falar em crianças, recomenda-se que elas viajem no bancode trás e, dependendo da idade, têm de utilizar cadeirinhas ou um assentoelevado, devidamente fixados e sempre com cinto de segurança. Recomende quetodos os ocupantes do carro usem os cintos. Passageiros de trás não protegidospor eles, em caso de colisão, podem ser arremessados para frente, causandograves lesões a quem viaja na dianteira.

Fadiga: não facilite

Por mais que queira chegar logo ao destino, nunca subestimeo cansaço. A fadiga é uma das maiores causas de acidentes, principalmente se,além de fisicamente exausto, o motorista começar a sentir sono. A transição entre uma leve sonolência e dormir ao volantecostuma ser repentina e as consequências podem ser gravíssimas. Não facilite.Se sentir cansaço, pare assim que encontrar um lugar seguro, como em um postode gasolina, restaurante ou área de descanso – sempre fora da rodovia ou doacostamento. Truques como abrir o vidro, aumentar o volume do rádio ecoisas semelhantes não adiantam. Portanto, descanse umpouco, desça do carro, tome um café, água ou refrigerante, coma alguma coisaleve, vá ao banheiro e, quando se sentir em condições, pode voltar à estrada.Não tenha pressa. Dentro do portfólio de veículos oferecidos pela Volkswagenno Brasil, alguns modelos, como o Passat e o Novo Tiguan, contam com o detectorde fadiga, uma tecnologia inovadora e exclusiva em seus respectivos segmentos. Sistemas eletrônicos monitoram os primeiros 15 minutos deviagem e comparam com os parâmetros traçados ao longo do trajeto. Se esserecurso detectar a perda de concentração do motorista, o sistema avisaráatravés de um sinal auditivo com cinco segundos de duração. Uma mensagem visualtambém aparece no painel de instrumentos, recomendando que o condutor pare paradescansar. Caso o motorista não pare dentro dos próximos 15 minutos, o aviso érepetido.

Na estrada

Mesmo se a ideia é fazer uma viagem curta, em uma estrada jáconhecida, é importante um mínimo de planejamento para ter uma jornadatranquila. Para evitar engafarramentos, viaje em horários alternativos. Cadaregião e cada estrada tem características diferentes – é bom se informar sobreas condições e previsões de trânsito por meio do rádio, dos serviços dasempresas concessionárias de rodovias ou da polícia rodoviária. E foi pensando justamente em situações de trânsito intenso quea Volkswagen desenvolveu o Side Assist, sistema que identifica e alerta omotorista sobre os pontos cegos do veículo. Dois sensores por radar, de 24 GHz,posicionados na parte traseira, monitoram a aproximação de outros carros emângulos cegos. Quando isso ocorre, o motorista é alertado por LEDs piscantesposicionados nos espelhos retrovisores externos. Este sistema é extremamente útil em situações em que omotorista inicia uma troca de faixa e outro carro se aproxima no ponto cego. Osistema identifica a intenção do motorista pelo acionamento da seta. Procure encher o tanque antes de começar a viagem. Em geral,o combustível é mais barato nas cidades do que nos postos ao longo da estrada.

Motorista: o equipamento de segurança mais importante

A Volkswagen produz carros confiáveis e seguros, mas oprincipal elemento de segurança nas estradas continua sendo o motorista. Sejaqual for o modelo do automóvel, mesmo os que possuem o melhor e mais completoequipamento de segurança, com recursos eletrônicos avançados, a segurançadepende do comportamento de quem está ao volante. O motorista é o responsável por sua integridade, a de suafamília e a dos outros condutores e pedestres com quem cruzar pelo caminho.Lembre-se que as estradas são ambientes coletivos e é preciso colocar o bemestar de todos acima do pessoal. Para isso, respeite a sinalização e as regras básicas detrânsito – não falar ao celular, não ultrapassar pelo acostamento e terpaciência com os erros alheios.

Pneus calibrados reduzem o consumo de combustível!

2011-12-13T13:57:00.003-03:00

Rodar com os pneus calibrados corretamente propicia aomotorista economia de combustível e redução de poluentes emitidos pelo veículono meio ambiente.

Calibragem correta garante mais segurança

Calibrar de forma incorreta ou, simplesmente, deixar decalibrar a cada 15 dias pode afetar a segurança do veículo, que perdeestabilidade e desgasta mais facilmente os pneus.

Elevação de consumo

A elevação de consumo de combustível provocada pela mácalibragem ocorre porque aumenta a resistência à rodagem do veículo,desgastando também o conjunto mecânico.

Outra conseqüência de rodar com pneus abaixo da pressão dear necessária é o aumento na freqüência de flexões dos flancos, que consumemais energia mecânica, obrigando o motorista a acelerar mais o veículo,elevando as rotações por minuto - RPM - do motor e emitindo maior quantidade demonóxido de carbono - CO -, contribuindo de forma negativa para a poluição doar.

O bom desempenho das funções do carro depende da corretacalibragem, pois só assim ele pode suportar a carga e a velocidade máxima queconsta em seu projeto. O veículo que circula com a calibragem inferior a 20%consome aproximadamente 2% a mais de combustível. No Brasil isso significariaconsumo de 4 milhões de litros diários, caso a frota brasileira de 21 milhõesde carros, segundo o Sindipeças, rodasse com esta defasagem nos pneus. Parasaber a calibragem correta do seu veículo basta consultar o manual doproprietário.

Veja como manter a pintura do seu carro sempre bonita e brilhante!

2011-12-09T11:03:00.001-03:00

Lavagem frequente e aplicação de cera estão entre oscuidados básicos com o auto. Não importa se seu carro é popular, de luxo,nacional, importado, branco, preto ou cor de jaca. A única maneira de garantirque aquela bonita pintura aplicada pela fábrica permaneça brilhante por um bomtempo é tratar o carango com cuidado. Mude jeito de dirigir e economize R$ 1.700. E, quando o assunto é pintura e lataria de carros, o que nãofaltam são receitas caseiras que prometem manter tudo nos conformes. Você jádeve ter ouvido falar, por exemplo, que limão, querosene e outros produtos dotipo ajudam a tirar manchas. Mas até onde isso é verdade?

Segue uma lista de dicas que vão ajudar a manter seu carrosempre brilhante, bonito e valorizado. Você também verá que nem toda receitacaseira funciona, mas que algumas soluções podem ajudar na hora do aperto.

1- Lave, lave e lave

Manter o carro limpo é o primeiro passo para conservar a pintura.Lavar o automóvel pelo menos uma vez por semana - com água sob pressão moderadae detergentes especiais (à venda em supermercados) - é o ideal. O serviço deveser feito à sombra e com o automóvel frio. Procure por luvas especiais feitasde algodão prensado, que diminuem a possibilidade de riscos.

Se você não tem tempo de dar aquele banho no carro, deleguea tarefa a um lava-rápido de confiança. Dê preferência àqueles que usamprodutos ambientalmente corretos e fuja de preços muito baixos - que geralmenteindicam mão de obra pouco qualificada.

2- Olha o passarinho

Passarinhos podem parecer inofensivos, mas a sujeira queeles fazem não é. Fezes de aves são extremamente corrosivas e podem causarmanchas na pintura em apenas um dia. Por isso, faça a limpeza assim que notar ameleca. Para ajudar no serviço, use um limão cortado ao meio, mas passe muitaágua logo em seguida.

Esse cuidado também vale para a sujeira causada pela seivade árvores. Para diminuir o risco de ser atingido - tanto pelos animais quantopelos vegetais -, estacione em locais cobertos.

3- Cera e polimento

Todos os carros - sejam com pintura sólida, metálica ouperolizada - saem de fábrica com uma camada protetora que, com o passar dotempo, vai se desgastando. O ambiente éo principal inimigo da pintura. A luz ultravioleta do sol, por exemplo, afetaviolentamente o carro. Para repor essa camada protetora e manter o veículosempre brilhante, é importante encerar o carro com regularidade. O ideal é queesse serviço seja feito no mínimo a cada três meses por profissionais, que têmas ferramentas e o local adequados para isso. Se você optar por realizar otrabalho em casa, escolha um lugar à sombra, deixe o carro esfriar e apliquepequenas quantidades de cera, utilizando flanelas bem macias.

Quando a situação estiver realmente feia, o proprietáriopode optar pelo polimento - que em muitos locais leva o nome de revitalização,cristalização ou espelhamento. O serviço, que custa em média R$ 350, só podeser feito por profissionais. Cadapolimento retira uma pequena camada da tinta do automóvel. Por isso, ele deveser feito com muito critério.

4- Não deixe para depois

Pequenos riscos e amassados devem ser consertados o quantoantes, pois podem "abrir as portas" para a oxidação da lataria. Namaioria das vezes, o famoso martelinho de ouro, a micropintura e o própriopolimento são suficientes para reparar danos leves.

Casos mais graves requerem o trabalho de oficinasespecializadas em funilaria. Ao escolher uma, leve em conta o ambiente - quedeve ser limpo -, o histórico de trabalhos e o nível de organização dosfuncionários. Outro fator que pode influenciar na qualidade do serviço derepintura é a disponibilidade de estufa, para que o carro possa secar àtemperatura adequada e em local livre de poeira.

Outras dica

5- Quando voltar da praia lave o carroimediatamente. A maresia é um dos fatores que mais agridem a pintura. Se vocêmora no litoral, redobre todos os cuidados já citados.

6- Fuja de produtos agressivos e abrasivos, comoquerosene ou silicone em excesso. Em caso de dúvida, opte pela segurança dosprodutos especializados.

7- Não deixe o carro secar ao sol.

8- Ao abastecer, verifique se o combustível nãorespingou na lataria ao redor do bocal. Caso positivo, lave imediatamente.

Cuidados básicos, como lavar e encerar ajuda a manter apintura sempre brilhante. Polimento deve ser feito apenas por profissionais, jáque retira camada de tinta.

Fonte: Lucas Bessel, do R7.

CONHEÇA ALGUMAS DICAS SIMPLES DE COMO CUIDAR DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA!

2011-12-08T13:01:00.001-03:00

O câmbio automático oferece maior conforto ao motorista umavez que realiza sozinho as trocas de marchas. É uma opção que tem um customaior, mas compensa em relação à fadiga causada por dirigir, principalmente nocongestionamento das grandes metrópoles.

Neste sentido, cada vez mais os câmbios automáticos deixamde ser um artigo de luxo e vem equipando carros mais acessíveis, ganhando apreferência de mais consumidores. O grande receio é o mesmo de outrora: o custode manutenção de uma caixa automática que é caro. Porém, uma vez respeitadas ascondições corretas de uso e manutenção, o câmbio automático terá uma longa vidaútil. Ao contrário do que muita gente pensa, as caixas automáticas são muito confiáveise feitas para durarem até 200 mil Km.

Na manutenção preventiva recomendada pelos fabricantes - queconsta nos livretos de manual de manutenção dos automóveis - a substituição dofluido da transmissão automática no prazo estipulado resolve em pelo menos 80%de chances de uma pane no sistema. Vale lembrar que, além da troca de óleo, éimportante também substituir o filtro. Isso porque o filtro do óleo antigoretém todas as partículas contaminantes que, com o tempo de uso, dificultam apassagem do óleo, podendo causar falhas na filtragem e lubrificação. A situaçãosó tende a piorar quando ocorre o bloqueio total do filtro de óleo, o que podecausar sérios danos ao motor. O conserto de um câmbio automático pode custar deR$ 2,5 mil a R$ 9 mil, segundo especialistas em transmissão automática. Porisso, o recomendado é que se faça a troca do óleo e filtro a cada 40 mil ou 50mil km, ou até mais, dependendo do fabricante.

Os câmbios automáticos se diferenciam e hoje contam com maisde um sistema de troca como o sequencial, por exemplo, ou ainda no modo comoesportivo, mas todos - de um modo geral - necessitam de um único tipo de uso.Por isso, o importante é observar detalhes como fazer as trocas com o pé nofreio e não tirar a alavanca da opção "D" quando estiver com o carroem movimento. Notando um vazamento no chão avermelhado ou amarelado no lugar emque o carro costuma ficar parado pode significar vazamento, procure umamecânica especializada imediatamente.

A perda progressiva de fluido é percebida diretamente nocomportamento do câmbio, cujos sintomas são trancos, patinação, troca demarchas involuntárias, dificuldade em subir ladeiras e ruídos, alterando seucomportamento drasticamente à medida que a transmissão esquenta.

Caso notar algumas destas anomalias, não hesite. É melhorprevenir do que gastar muito dinheiro mais tarde. Com estes cuidados básicos,você terá uma transmissão automática com vida útil maior poupando o seu bolsosuficiente para apreciar sua nova aquisição.

Fonte: Revista Torque - Por Leandro Eiró - 20 Novembro 2011

SAIBA COMO TER UM MELHOR RENDIMENTO E CONSERVAÇÃO DOS SEU PNEUS!!!

2011-12-06T11:07:00.001-03:00

Confira 10 dicas para conservar seus pneus e manter novos por mais tempo.

1 - Calibrar os pneus semanalmente de acordo com a indicaçãodo manual do fabricante do veículo.

2 - Fazer o rodízio de pneus.Veículos com pneus radiais acada 8.000 kms e veículos com pneus diagonais a cada 5.000 kms rodados.

3 - Evitar sobrecarga no veículo. Excesso de peso comprometea estrutura do pneu e aumenta o risco de danos ou de alterações estruturaisimportantes.

4 - Fazer a manutenção preventiva de todo o veículo.Amortecedores, molas, freios, rolamentos, eixos e rodas atuam diretamente sobreos pneus.

5 - Utilizar as medidas de pneus e rodas indicadas pelofabricante do veículo. As partes do carro foram projetadas para interagirem deforma equilibrada. A utilização de pneus e rodas diferentes altera oequilíbrio.

6 - Alinhar o sistema de direção e suspensão e balancear ospneus conforme indicado pelo fabricante do veículo ou, pelo menos, a cada10.000 Km, e sempre que o veículo sofrer impactos fortes; ocorrer a troca depneus; os pneus apresentarem desgastes irregulares; forem substituídos oscomponentes da suspensão; e o veículo estiver "puxando" para um lado.

7 - Utilizar o pneu indicado para cada tipo de solo. Rodarna cidade com um pneu destinado ao uso em terra (fora de estrada) provocaráperdas no consumo de combustível, na estabilidade e na durabilidade das peçasdo veículo.

8 - Observar periodicamente o indicador de desgaste darodagem (TWI). Este indicador existente em todo pneu mostra o momento certopara se efetuar a troca, reduzindo o risco de rodar com o pneu careca.

9 - Não permitir o contato do pneu com derivados de petróleoou solventes. Estes produtos atacam a borracha fazendo com que ela perca suaspropriedades físico-químicas e mecânicas.

10 - Evitar a direção agressiva, com freadas fortes emudanças bruscas de direção. Nunca ignore a existência de lombadas, buracos eimperfeições de piso. Os melhores pilotos de competição são aqueles que, mesmorápidos, sabem poupar seus carros e pneus.

A Volkswagen com novidades!!!

2011-12-05T14:04:00.001-03:00

A Volkswagen apresentou dois novos produtos na sua grade. Aproveitando o encontro de final de ano, de seus executivos com a impressa especializada, a marca mostrou a série especial Gol Black e a nova versão cabine simples da picape Amarok.

Black Gol

Essa série especial, limitada à 800 unidades por mês, é uma versão diferenciada, caracterizada pela pintura preta, e que engloba um pacote de equipamentos bem interessante. A série Black Gol traz pintura em Preto Ninja, que inclui espelhos retrovisores, maçanetas das portas e frisos laterais, já o para-choque dianteiro traz detalhes em cor diferenciada. A região da placa traseira é recoberta com película adesiva preta, assim como as colunas centrais. Na dianteira, a versão inclui os faróis escurecidos e os faróis auxiliares de neblina. O modelo é equipado com rodas de liga-leve design Manama de 14 polegadas pintadas em Cinza Edelstahl e pneus 185/65 R14. O spoiler traseiro é pintado na cor da carroceria e a série especial é destacada pelos logotipos nas laterais e na traseira. O interior também traz mudanças. O logotipo Black Gol aparece nas soleiras das portas e nos encostos dos bancos dianteiros, que contam com o acabamento em malharia Deep Preto. Também há revestimento escurecido do teto e das colunas. O painel de instrumentos traz nova tonalidade e o volante é o mesmo que já equipa a versão Power.

O Black Gol tem console central estendido, cobertura especial na alavanca do freio de estacionamento e redes nas laterais dos bancos dianteiros. Os parassóis e o porta-malas trazem iluminação e o banco traseiro é rebatível. O Black Gol vem equipado com rádio MID, seis alto-falantes e antena de teto de série. A chave é dobrável, tipo canivete. Inclui ainda de série o I-System, sistema interativo de informações. A série especial Black Gol é oferecida exclusivamente com o motor Total Flex 1.0, com potência máxima de 76 cv e direção hidráulica de série.

Amarok Cabine Simples

Outra novidade da Volkswagen é a Amarok Básica Cabine. A nova opção conta com o motor turbo diesel com 122 cv e é oferecida com opções de tração traseira (4x2) ou 4x4 (selecionável). Segundo a Volkswagen, a Amarok se destaca no segmento, por oferecer a cabine simples mais espaçosa e ergonômica entre as picapes médias no mercado brasileiro. O usuário conta com um espaço de 25 centímetros atrás dos bancos, que permite a acomodação de objetos no interior da cabine. A versão cabine simples possibilitou a ampliação do compartimento de carga. A área de 3,57, com caixas de rodas estreitas, distanciadas em 1,22 m, permite o transporte de objetos volumosos, como dois paletes padrão europeu. Há seis ganchos para fixar a carga com segurança. A versão 4x2 pode levar até 1.232 kg de carga total e a 4x4 tem capacidade para até 1.142 Kg. A Amarok ainda inclui boa tecnologia embarcada, como EDL (travamento eletrônico do diferencial), TCS (controle de tração), EBC (controle eletrônico de frenagem), BAS (sistema de assistência à frenagem) e EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem).

Uma exclusividade presente em todos os modelos da Amarok é os sistema de freios ABS com função off-road, que otimiza as frenagens em terrenos não pavimentados, onde os sistemas antibloqueio tradicionais podem eventualmente ter a eficiência reduzida. A Amarok está equipada com um motor diesel moderno e econômico. Equipado com turbo, gera 122 cavalos. Com a configuração 2,0 litros e 16 válvulas, tem alimentação tipo common rail e dispõe de 34,7 kgfm de torque. O câmbio manual tem seis marchas. Nessa configuração, a Amarok cabine simples pode tracionar reboques com até 2.460 kg. As rodas de série são de aço, com 16 polegadas de diâmetro e pneus 205 R16. Opcionalmente, a versão pode ser equipada com rodas de liga-leve modelo Tarumã com pneus mais 245/70R16. A versão 4x4 é equipada com para-barros de série. A Amarok Cabine Simples vem equipada com rádio CD/MP3 Single DIN com entradas para SD-Card e USB e sistema Bluetooth. A antena é incorporada à carcaça do retrovisor externo esquerdo e há dois alto-falantes e dois tweeters.

Fonte: BrasilTuris Jornal - 01/12/2011

Volkswagen recebe prêmio ‘A Marca mais Desejada‘, da Fenabrave, pelo 2º ano consecutivo

2011-11-29T15:12:00.001-03:00

Marca é a preferida entreconcessionários de todos os segmentos

Presidente da Volkswagen doBrasil, Thomas Schmall recebeu a premiação na abertura do XXI CongressoFenabrave.

A Volkswagen do Brasil recebeu ontem (24/11) o prêmio ‘AMarca mais Desejada’, na categoria ‘Automóveis e Comerciais Leves’, oferecidopela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). Emsua 3ª edição, o prêmio foi entregue durante a cerimônia oficial de abertura doXXI Congresso Fenabrave, no Pavilhão Vermelho do Expo Center Norte, em SãoPaulo. Este é o segundo ano consecutivo que a Volkswagen do Brasil recebe oprêmio, na mesma categoria.Os vencedores do prêmio ‘A Marca Mais Desejada’ foramdefinidos por concessionários de todas as marcas e segmentos, que participaramde votação on-line, finalizada no dia 10 de novembro. Eles apontaram a marcaque consideram a mais desejada entre todas as atuantes no Brasil, nascategorias ‘Automóveis e Comerciais Leves’, ‘Caminhões e Ônibus’,‘Motocicletas’, ‘Tratores e Máquinas Agrícolas’ e ‘Implementos Rodoviários’.

O prêmio tem grande importância para a Volkswagen do Brasil,pois revela que a marca continua sendo a preferida pelos empresários dos váriossegmentos do setor automotivo. A conquista mostra que estamos no caminho certo,atuando destacadamente com foco em inovação, qualidade dos produtos e serviçose satisfação do cliente, disse o presidente da Volkswagen do Brasil, ThomasSchmall, que recebeu o troféu ‘A Marca mais Desejada’ das mãos do presidente daAssobrav (Associação Brasileira de Distribuidores Volkswagen), Mauro Saddi.

Volkswagen vence, pela 21ª vez consecutiva, como a marca mais lembrada do Brasil em pesquisa "Top of Mind"

2011-11-29T15:04:00.001-03:00

TERÇA-FEIRA, 25 DE OUTUBRO DE 2011

Por Volkswagen do Brasil

Assuntos Corporativos e Relações com a Imprensa

A Volkswagen do Brasil acaba de conquistar, pelo 21º anoconsecutivo, o prêmio "Top of Mind", realizado pelo jornal Folha deS.Paulo e pelo instituto de pesquisas Datafolha. A empresa recebeu oreconhecimento em evento realizado em São Paulo nesta terça-feira, 25 de outubro.Desde a primeira edição da premiação, em 1991, a Volkswagen é considerada amarca de automóveis mais lembrada pelos brasileiros.

De acordo com o presidente da Volkswagen do Brasil, ThomasSchmall, o fator fundamental para fazer da marca a mais lembrada é oferecerprodutos com os atributos que o consumidor deseja. "A Volkswagen tem seempenhado em oferecer uma linha completa de produtos, com níveis cada vez maiselevados de segurança, tecnologia, conforto, economia e custo-benefício",declarou. Realizada pelo Instituto DataFolha, a pesquisa Top of Mind é um dosmais importantes levantamentos do gênero no Brasil a medir o"awareness", termo em inglês que significa consciência, percepção, eidentifica as marcas mais conhecidas dos consumidores.

A pesquisa de 2011 foi realizada entre 2 e 5 de agosto eenvolveu 5.209 pessoas de 162 municípios brasileiros. Quando o assunto é carro,a Volkswagen foi a marca mais lembrada por 31% dos entrevistados."Investir em pesquisa e inovação, criar tendências em produtos, entender ocomportamento do consumidor e, principalmente, atender aos seus desejos sãofatores essenciais para o sucesso da marca", afirmou Artur Martins,gerente executivo de Marketing da Volkswagen do Brasil.

Em 2011, a Volkswagen conquistou alguns dos principaisprêmios do setor automotivo e do meio empresarial:

Foi considerada a 5ª empresa mais desejada para setrabalhar, entre todas as pesquisadas, pelo especial "ValorCarreira", do jornal Valor Econômico, subindo uma posição com relação aoano de 2010. No ranking, a Volkswagen é a preferida do setor automotivobrasileiro.

O Programa de Estágio da Volkswagen do Brasil para 2012bateu recordes de procura, com 25.436 inscrições de universitários e estudantesde cursos técnicos para as 70 vagas oferecidas pela companhia. O número decandidatos é 20% maior que no ano anterior. Para se ter uma ideia daconcorrência no processo, a relação candidato/vaga é de 360, ou seja, ele ésete vezes mais concorrido que o vestibular para o curso de medicina da Fuvest,que teve 49 candidatos por vaga em 2011. A Volkswagen também foi listada como amaior empresa do setor automotivo pelos anuários "Melhores eMaiores", produzido pelas revistas Exame e "Valor 1000", dojornal Valor Econômico.

VW up! e Beetle 2012 tem nota máxima em crash test

2011-11-29T10:05:00.001-03:00

segurança | 23/11/2011-Revista auto esporte

Prestes a chegarem no mercado, os Volkswagen up! e Beetle garantiramnota máxima no mais recente teste de segurança realizado este ano pelo EuroNCAP, instituto europeu que avalia o nível de segurança dos carros. Os modelosda marca alemã receberam cinco estrelas no conceito geral. A versãocontemporânea do clássico Fusca registrou 92% de segurança para ocupantesadultos, 90% para crianças, 53% para pedestres em caso de colisão e 86% paraitens de direção assistida. O pequenino up! ficou um pouco abaixo, com médiasde 89% de segurança para adultos, 80% para crianças, 46% para pedestres e 86%para itens de direção assistida. Prestes a chegarem no mercado, os Volkswagenup! e Beetle garantiram nota máxima no mais recente teste de segurançarealizado este ano pelo Euro NCAP, instituto europeu que avalia o nível desegurança dos carros. Os modelos da marca alemã receberam cinco estrelas noconceito geral. A versão contemporânea do clássico Fusca registrou 92% desegurança para ocupantes adultos, 90% para crianças, 53% para pedestres em casode colisão e 86% para itens de direção assistida. O pequenino up! ficou umpouco abaixo, com médias de 89% de segurança para adultos, 80% para crianças,46% para pedestres e 86% para itens de direção assistida.

Outro veículo que se destacou com nota máxima foi o luxuoso Range RoverEvoque. O modelo da Land Rover apresentou índices de segurança de 86% parapassageiros adultos, 75% para crianças, 41% para pedestres e 86% em itens dedireção assistida. O Fluence, da Renault, não fez feio. O sedã conquistouhonrosas quatro estrelas, com 72% de segurança para adultos, 83% para crianças,37% para pedestres e 84% em itens de direção assistida.

Volkswagen Kombi: 1.500.000 unidades produzidas.

2011-11-25T16:34:00.001-03:00

A VW Kombi, um dos veículos mais icônicos dahistória da marca, atingiu a marca histórica de 1,5 milhão de unidadesproduzidas na fábrica de Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), onde éconstruída desde 1957.

A Kombi foi o primeiro veículo comercialda Volkswagen no Brasil, e registrou 370 unidades vendidas noseu primeiro ano de mercado. Hoje o modelo responde por 3,3% do segmento decomerciais leves, com 20.917 unidades comercializadas no acumulado entrejaneiro e outubro deste ano.

Fabricada desde 1957, veterana Kombi ainda hoje

representa 3,3% do segmento de comerciais leves.

A título de curiosidade, a Kombi de número500 mil foi produzida em 1977 e a de 1 milhão saiu da unidade de Anchieta em1995. Atualmente a linha de produção do modelo conta com 736 funcionários, quefabricam 145 unidades por dia. São oferecidas quatro versões: Standard (9passageiros), Furgão (2 ou 3 passageiros), Lotação (12 passageiros) e Escolar(15 passageiros).

Desde 2005 a Kombi é equipada com o motor1.4 Total Flex de 78 cv de potência com gasolina e 80 cv com etanol.

Fonte: Publicado em 25-11-11 às 16h31 por Carand Driver.

VW Bulli: a nova van da Volkswagen.

A Volkswagen apresenta a VW Bulli no Salão de Genebra. Oprotótipo foi concebido para ser um veículo prático e espaçoso, mas preocupadocom a sustentabilidade. Equipada com um motor elétrico que produz 85 kW, aBulli conta com assistência de uma bateria de íon-lítio com capacidade dearmazenamento máxima de 40 kWh. Tanta tecnologia se traduz em uma autonomia de300 quilômetros com uma única carga. Segundo a VW, caso seja necessáriorecarregar, o processo leva menos de uma hora se realizado em postos de recargaespecialmente projetados para carros elétricos.

O desempenho da Bulli também não decepciona. A fabricante informa que a vanacelera de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 140km/h, limitados eletronicamente. A VW diz que o protótipo pode ser equipado commotores de menor cilindrada e projetados para serem econômicos.

Quanto ao design, as referências à antiga Kombi estão por todos os lados. Alembrança mais marcante, no entanto, está na dianteira: trata-se do “V” quedivide a pintura do carro em dois tons, que foi atualizado nesta nova versão.

Ainda que a Bulli não tenha alguns elementos clássicos que equipavam asprimeiras Kombis, a equipe de Walter de Silva conseguiu projetar um veículo quecombina a nostalgia do passado com as tendências do estilo VW para o futuro.Uma solução criativa encontrada pelos designers é o desenho dos faróis deneblina: arredondados, eles lembram o formato dos faróis de sua ancestral.

De lado, o teto elevado com a parte acima da linha de cintura pintada de brancoaproximam a Bulli da antiga Kombi. O mesmo acontece com as rodas de 18 polegadas,cujo desenho foi inspirado nas calotas cromadas da Volkswagen. O ar de veículoutilitário, no entanto, faz parte do passado. A Bulli ganhou status de minivan,principalmente pela ampla área envidraçada, que inclui até janelas de formatoretilíneo nas colunas “C”.

A traseira segue o estilo minimalista que caracteriza o design alemão. Asclássicas lanternas verticais (que cresceram de tamanho com o passar dasgerações) foram trocadas por peças horizontais equipadas com LEDs. Os elementosretangulares, presentes na maioria dos lançamentos da marca, também marcampresença. O toque final é o nada discreto logotipo VW na tampa do porta-malas.

Por dentro, novamente o conceito de “menos é mais” dá as caras. O volante deapenas dois raios e o enorme velocímetro fazem o motorista voltar no tempo,tamanha a semelhança com a Kombi (ou T1, como chamavam os alemães). O bancotambém é interiço, oferecendo espaço para três ocupantes.

O lado futurista da Bulli aparece no console central, que possui um iPad quefaz o papel de tela multifuncional. Além de contar com aplicativos que permitemacesso rápido à Internet e a uma vasta biblioteca de músicas e arquivosdigitais, o tablet da Apple exibe funções como os sistemas de Bluetooth

enavegação por satélite (GPS). Até os comandos de ventilação e ar-condicionadoforam integrados ao iPad. O sistema de som, por sua vez, carrega um nome derespeito: ele foi projetado pela Fender, a fabricante de instrumentos musicaispreferida de Jimi Hendrix.

Se você estranhou a falta de itens mais prosaicos, como o conta-giros e aalavanca de câmbio, a própria Volkswagen explica: enquanto o tacômetro édispensável em automóveis equipados com motor elétrico, a manopla do câmbio foitrocada por um interruptor que liga o motor e seleciona as marchas que fazem ocarro andar para frente ou para trás. Outro botão seletor controla o sistema deiluminação externa.

A modularidade é outra característica das minivans presente na Bulli. Os bancosda frente podem ser parcialmente rebatidos, enquanto que o banco traseiro érebatível. Nesta configuração, a capacidade volumétrica do porta-malas saltapara 1.600 litros. Mas se a intenção é acomodar pessoas, não há problema: osbancos do veículo podem ser totalmente reclinados, como nas antigas Kombis, quejá serviram de moradia sobre rodas para muitas famílias.

Fonte: Site Quatro Rodas - Por Vitor Matsubara

Noticias do Mercado

2011-11-21T17:29:00.001-03:00

Primeira quinzena de novembro fechou com 169 mil unidades licenciadas.

Segundo dados do Renavam divulgados pela Fenabrave na última sexta-feira, 18, foram emplacados no País na primeira metade útil de novembro , 169 mil automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. Este volume representa discreto decréscimo de 0,5% com relação ao mesmo intervalo de 2010, mas 11% de crescimento perante a primeira quinzena de outubro.

A expectativa é de sejam comercializados no mês de novembro 320 mil. O mesmo volume de novembro de 2010com 311,4 mil.

A média diária de vendas na primeira metade útil de novembro deste ano é muito semelhante à de igual período de 2010, 16,9 mil unidades. Mas com relação à média diária de outubro representa 11% de crescimento.

O segmento de automóveis e comerciais leves, isoladamente, observou estabilidade nas vendas durante a primeira quinzena de novembro ante o mesmo intervalo de 2010, mas importante avanço com relação a outubro, 12,6%, totalizando 160,2 mil unidades.

Fiat e Volkswagen ficaram quase empatadas no ranking de automóveis na primeira quinzena de novembro, separadas apenas por 0,2 p.p. A Fiat manteve a liderança com 22,2% de participação de mercado, enquanto a Volkswagen ficou com 22%. A General Motors segue na terceira posição do ranking, com 21,1%, seguida por Ford, 8,8%, e Renault, 7,6%.

Gol Continua líder absoluto do Ranking de Vendas

O Gol continua sendo o modelo mais vendido no País, na primeira metade útil do mês de novembro a Volkswagen licenciou 13,3 mil Gols. O Fiat Uno ficou com o segundo lugar do ranking com 11,9 mil, seguido pelo Chevrolet Celta, 6,5 mil.

Venda de veículos usados cresceu 6,3% até outubro

O mercado de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus seminovos e usados somou quase 9,5 milhões de unidades no acumulado de janeiro a outubro, em alta de 6,3% com relação ao mesmo período do ano passado, de acordo com dados da Fenabrave. Isso significa que para cada 0 KM vendido no País no mês passado outros 2,6 usados foram negociados.

Em outubro, entretanto, as vendas deste segmento caíram 2,8% com relação ao mesmo mês do ano passado, somando 737 mil unidades. Na comparação com setembro deste ano o volume representou retração de 9,5%.

O segmento de automóveis e comerciais leves usados somou de janeiro a setembro 7,2 milhões de unidades, em alta de 6,3% com relação ao mesmo acumulado de 2010. A Volkswagen liderou o ranking de vendas neste segmento, com 26,7% do total negociado neste período. A Fiat ficou na vice-liderança, com 23%, seguida muito de perto pela General Motors, 22,8%.

No segmento de caminhões a Mercedes-Benz continua com a maior fatia, 26,7% das vendas totais, seguida pela Ford, 19,5%, e MAN Latin America, 17,7%.

A Fenabrave fez também o levantamento das vendas de motocicletas seminovas e usadas no acumulado do ano: 1 milhão 874 mil, avanço de 8,4% ante mesmo acumulado de 2010. Em outubro, o mercado de motos usadas somou 184,9 mil unidades, volume 3,1% acima do registrado em igual mês do ano passado mas 12,5% inferior ao de setembro.

Legislação

PL obriga montadoras a indicar consumo no manual do proprietário

Projeto de Lei 1762/11, apresentado na sexta-feira, 18, na Câmara dos Deputados em Brasília, DF, prevê obrigatoriedade, por parte das fabricantes de veículos, de indicação de consumo médio do veículo no manual do proprietário, via alteração do Código de Defesa do Consumidor.

De acordo com o deputado autor da proposta, da bancada de Brasília, a medida permitiria ao consumidor escolher veículos mais econômicos, acirrando, assim, a competição e a produção de veículos energeticamente mais eficientes.

As informações são da Agência Câmara de Notícias.

"Os consumidores terão mais um motivo para a aquisição de um veículo econômico, incentivando sua oferta e proporcionando o incremento de produtos ambientalmente corretos", afirmou o deputado ao órgão informativo da casa.

A proposta tramita em caráter conclusivo – ou seja, dispensa votação em plenário e será analisada pelas comissões de Constituição e Justiça e Cidadania e de Defesa do Consumidor.

Acessório desenvolvido na Inglaterra usa calor do carro para aquecer água.

2011-11-21T11:47:00.000-03:00

Tecnologia verde | 11/11/2011 17:25 - Revista Exame

Basta uma hora de rodagem para o aparelho armazenar calor suficiente para aquecer a água consumida durante um dia inteiro de uma casa

São Paulo - Uma nova tecnologia foi desenvolvida para minimizar o impacto ambiental dos carros. A empresa britânica Atmos Heating Systems é a responsável pela novidade, que aproveita parte da energia desperdiçada pelos carros, para aquecer água e pode ser usada no banho.

O transporte sustentável ainda é uma realidade distante para a maioria das pessoas, mas há outras soluções para quem se preocupa com o planeta. Esta iniciativa da Atmos mostra uma alternativa para o desperdício dos automóveis.

O sistema funciona da seguinte forma: um acumulador térmico é instalado no escapamento de um Land Rover Freelander, entre o catalizador e o silenciador. No momento em que o carro estaciona basta conectar um par de mangueiras a ele, que por sua vez, levará o calor a um segundo acumulador, instalado na casa. Através da energia térmica a água é aquecida. O Land Rover modificado ganhou o nome de Tessa, sigla de Thermal Energy Storage and Saving Automobile (Automóvel com Acumulador de Energia Térmica).

De acordo com a empresa, rodando por uma hora o Tessa já armazena calor suficiente para aquecer a água consumida durante um dia inteiro de uma casa. Entretanto a tecnologia ainda é apenas um protótipo. A ideia é que a Atmos possa fornecê-lo a fabricantes de automóveis.

O carro utiliza um sistema que pode funcionar em qualquer tipo de motor a combustão, pode ser gasolina, diesel ou álcool. A novidade foi apresentada em outubro, durante um evento na Inglaterra.

Volkswagen cria carro que anda sozinho

2011-11-21T11:26:00.000-03:00

Volkswagen cria carro que anda sozinho

WebMotors roda com VW Saveiro Cross por trecho da Estrada Real.

2011-11-21T11:16:00.000-03:00

Utilitária cumpre o papel de aventureira, mas não deixa de lado a pegada do conforto e da economia durante viagem teste

Texto: Rodrigo SamyFotos: Do autor/Divulgação

(01-09-11) - O WebMotors aproveitou um feriadão prolongado e embarcou em direção à região de Ouro Preto, Minas Gerais. Saímos da área central do município de São Paulo, por volta das 6 horas, e seguimos em direção a principal ligação entre os dois Estados, a Rodovia Fernão Dias.

Com a temperatura baixa e com o trânsito bem livre conseguimos rodar por duas horas e meia sem parar a uma velocidade média de 80 km/h. Vale lembrar que o aconselhável é parar para o motorista descansar a cada hora rodada. Aproveitamos para tomar um café reforçado, abastecer a Volkswagen Saveiro Cross e seguir viagem. A primeira média de consumo foi maravilhosa, 9 km/l de álcool. O combustível proveniente da cana de açúcar foi o escolhido pelo fato de o litro estar mais em conta no Estado Paulista. Um pouco antes do meio dia estávamos atravessando a divisa dos Estados.

O caminho escolhido para chegar a Ouro Preto foi o por meio da capital mineira, Belo Horizonte. Total do percurso de ida: 682 km. A rodovia Fernão Dias melhorou a beça depois da privatização. Não vamos entrar na discussão sobre quem a construiu e quem está recebendo a taxa do contribuinte, mas o fato é que ela melhorou e muito. Pistas recapeadas e sinalização quase inteira. Para ter o benefício das estradas em ordem o motorista paga oito vezes o valor de R$ 1,30, total de R$ 10,40.

Na segunda abastecida, a VW Saveiro mostrou que a sua transmissão mais acertada para o favorecimento do torque não influenciou no consumo, média de 12 km/l com a mistura de combustível. Logo depois que o tanque foi cheio com cerca de 40 litros de gasolina, aproveitamos também e enchemos as nossas energias.

Por volta das 16h estávamos em Betim, região metropolitana de Belo Horizonte, e avistamos os segredos relatados na reportagem que fizemos aqui no WebMotors com o título de: SEGREDO - Sedã na base do novo Palio já roda em Minas Gerais. Incrível, passaram por nós vários modelos camuflados, todos sendo testados pelos engenheiros da Fiat. Não podia ser diferente, afinal, estávamos na casa da Fabrica Italiana aqui no Brasil.

O trecho de chegada a Belo Horizonte é um dos piores da Fernão Dias, pouco acostamento, asfalto com degraus, buracos e rachaduras, faixas apagas e placas de sinalização inexistentes. O acesso para Ouro Preto fica bem escondido e quase não há placas indicativas. Depois de muita cautela conseguimos acessar o anel viário e seguir à cidade que fora conhecida como Vila Rica. [De Belo Horizonte, o caminho mais prático é pela BR-040, sentido Rio de Janeiro. Rode por cerca de 20 km e depois entre no trevo da BR-356, sentido Ouro Preto].

Fim da linha: chegamos a Ouro Preto por volta das 17h. Tanque pela metade, folga para a Saveiro Cross e o início de uma boa noite de sono. Pela manhã, fotos à frente da igreja Nossa Senhora das Mercês e Misericórdia. Já a localizada no horizonte, próximo da caçamba da Volkswagen Saveiro Cross é a Igreja São Francisco de Paula. Ambas as igrejas estavam fechadas para reforma. A imagem noturna mostra o Museu dos Inconfidentes, que fica no centro de Ouro Preto. Recém-reformado pelo governo federal ele oferece uma forma atrativa e criativa para o conhecimento da nossa cultura, o valor do ingresso é de R$ 6 (estudantes pagam metade). Na rua dos bancos, a agência do banco Santander usa a mesma linha de estilo colonial que o comércio local segue.

Serra do Caraça

Depois de um bom descanso, chega a hora de voltar, mas com uma escala no Santuário do Caraça. Localizado entre as cidades de Santa Bárbara e Barão de Cocais, o local é um lugar para recuperar todas as energias. Na imagem ao lado a mensagem que se recebe ao chegar. Mais adiante, a visita do lobo guará e um pôr-do-sol. O Santuário do Caraça consegue reunir em um único lugar o acesso aos seguintes canais: natureza, cultura, história e religião. Considerado um dos principais atrativos turísticos da Estrada Real, pelo local passaram Dom Pedro I e Dom Pedro II.

Desmatamento

É triste rodar pela Serra do Caraça e encontrar regiões devastadas pelas mineradoras. Acompanhado de terrenos desérticos estão as plaquinhas ingênuas dizendo: “somos amigas do meio ambiente”. Uma simples olhada no Google dá para notar o tamanho do estrago na região. No Santuário do Caraça há um abaixo-assinado em defesa do local. Ajude a proteger a Serra do Caraça, preenchendo o formulário online.

Saveiro Cross

O modelo gentilmente cedido pela Volkswagen para a avaliação do WebMotors marcou uma boa média de consumo, algo em torno de 8,7 km/l. Nos trechos de ida e volta, sem contar as pernoites, conseguimos manter a média de 80 km/h. Equipada com o mesmo volante dos outros irmãos maiores da VW, o modelo se demonstrou seguro para as ultrapassagens e estável nas curvas mais fechadas. Faltou um pouco de fôlego para algumas retomadas, pois cá entre nós 104 cv de potência máxima com álcool em um motor de 1,6L é coisa de “pônei”. Como a ideia da nossa reportagem era viajar sem gastar combustível e por um período curto, o modelo foi propício para a situação. Mais ainda na hora de enfrentar as ruas íngremes de Ouro Preto e o treco sinuoso da antiga Estrada Real. Os pneus mistos foram fundamentais para absorver as ondulações e impactos.

O compartimento de carga embutido na cabine é uma boa saída para quem pretende fazer uma viagem curta. Já a capota marítima é legal, apenas, para aqueles usuários que ficarão sem utilizar a caçamba por um longo tempo. Incomodo de retirá-la e de colocá-lo, o acessório não ajuda quase em nada na aerodinâmica e ainda ocasiona barulho em velocidades um pouco acima de 100 km/h.

Boletim Noticias do Mecrado

2011-11-18T10:35:00.000-03:00

Vendas na quinzena superam 137 mil

Fonte: AutoData

De acordo com dados preliminares divulgados pela Agência AutoData, foram licenciados até a última segunda-feira, 137.361 veículos no País. Em nove dias úteis a média de vendas atingiu 15.262 unidades, volume semelhante ao da primeira quinzena de outubro. O período contou com dois feriados, um deles prolongado.

O valor é inferior ao registrado no mesmo período do ano passado, que da mesma forma contou com dois feriados na primeira quinzena, a diferença é que, em 2010, o prolongamento ocorreu em Finados. Na oportunidade as vendas em nove dias úteis foram de 155 mil unidades, média diária de 17,3 mil o equivalente em 2011 está 12% abaixo. Novembro de 2010, entretanto, teve desempenho fraco na segunda quinzena, que apenas repetiu a primeira. A expectativa do mercado é de que sejam emplacados no mês de novembro 320 mil unidades, há exatos um ano foram licenciados 311,4 mil veículos. Os números oficiais da quinzena serão divulgados hoje a tarde pela Fenabrave. A entidade considera sempre os primeiros dez dias úteis do mês em sua análise quinzenal, que, portanto, somará os números obtidos até o dia de ontem, 16 de novembro.

Hyundai e Renault desbancam Ford, a ex-grande, em SP e Rio

Fonte: AutoInforme

A era das quatro grandes da indústria automobilística brasileira chegou ao fim. As vendas de carros e comerciais leves em outubro nas cidades de São Paulo e Rio de Janeiro, dois dos maiores mercados do País, mostram claramente o que já vem ocorrendo há algum tempo. A Ford não consegue se manter no bloco das grandes montadoras - as quatro tradicionais marcas privilegiadas durante décadas com a reserva de mercado - e começa a sucumbir com o crescimento das novas, especialmente a Renault e a Hyundai, que avançam na conquista de pontos de participação no mercado total.

O balanço de vendas em outubro mostra essa decadência. Em São Paulo a Ford foi superada pela Hyundai, ficou com quase um ponto percentual de participação a menos. A coreana vendeu na capital paulista 2.532 unidades no mês, o que representa 8,37%, enquanto a Ford vendeu 2.266, ou 7,49%. Por pouco não caiu para a sexta posição em São Paulo, onde a Renault registrou 7,22% de participação, com 2.183 carros vendidos. No Rio, a queda da Ford foi mais violenta: a participação da montadora na cidade foi de 6,32% em outubro, com vendas de 800 unidades no mês. A Renault, por sua vez, ficou com 11,97% do mercado local, quase o dobro da concorrente, com vendas de 1.515 unidades. No mercado nacional a Ford ficou com 8,62% em outubro, contra uma participação de 10,10% no ano passado. A marca também não tem mais nenhum modelo no ranking dos dez mais vendidos. As três grandes têm três carros cada uma na lista (veja quadro) e a Renault tem um, o Sandero, oitavo colocado. O Fiesta hatch, carro mais vendido da Ford, está na 13ª. posição. O fenômeno não atinge apenas a Ford; mas também as outras marcas tradicionais: Fiat, Volkswagen e GM têm desempenho abaixo da média nos grandes centros urbano, onde estão as maiores concentrações de consumidores e onde o poder aquisitivo é maior.

A GM, exceção, mantém na capital paulista a mesma participação que tem no mercado nacional, até aumenta um pouco: em outubro ficou com 19,3% em São Paulo, contra 18,89 no Brasil. Mas no Rio tem apenas 13,64% das vendas. A Fiat cai de 21,65% no Brasil para 17,74% no Rio e 15,30% em São Paulo e a Volks, que tem 20,20% das vendas nacionais, fica com apenas 16,83% do mercado carioca e 15,13% do paulistano. A razão dessa menor participação das marcas tradicionais nos grandes centros é a maior concorrência: as novas montadoras não têm fôlego para montar uma rede de concessionárias tão grande e tão capilarizada como as quatro tradicionais. Preferem concentrar suas forças nos principais mercados e aí a briga pelo consumidor é maior. Mas mesmo com a natural perda de participação diante da concorrência, as três grandes se mantêm no bloco dianteiro, com uma sólida participação em torno dos 20% no mercado nacional. Já a Ford se desgarra a olhos vistos do primeiro pelotão e fica embolada com as novas, enterrando definitivamente o fenômeno das quatro grandes.

Banco Central afrouxa regras para financiamentos de veículos

Fonte: AutoData / Agencia Brasil

O Banco Central anunciou novas regras para operações de crédito de pessoa física. As operações em até 60 meses, inclusive de financiamento de veículos, tiveram as exigências de concessão para os bancos reduzidas. Com isso, o BC afrouxou um pouco as regras estabelecidas há um ano. Na prática o que mudou foi o nível de requerimento de capital do banco financiador exigido para as operações de crédito, o FPR, Fator de Ponderação de Risco. No caso de veículos, entretanto, essa vale somente para financiamentos por meio de leasing ou alienação fiduciária, quando o bem fica em nome do banco financiador como garantia e, portanto, pode ser retomado com maior facilidade em caso de inadimplência. Como reflexo imediato, o Banco do Brasil anunciou novas taxas de juros para financiamento de veículos em até 60 meses, com redução de até 0,5 ponto porcentual. De acordo com comunicado da instituição financeira, dependendo da linha de crédito e do prazo estabelecido, o índice mínimo caiu de 1,52% para 1,42% ao mês e o máximo foi de 2,76% para 2,3% ao mês. Analistas de mercado ouvidos pela Agência AutoData acreditam que o maior reflexo das novas regras do BC será a volta das promoções de financiamento com planos sem entrada. De acordo com a Febraban, em comunicado, "as medidas são favoráveis para o mercado de veículos, já que as vendas consignadas estão vivendo cenário de desaceleração". Inadimplência do consumidor cai pelo segundo mês consecutivo, diz Serasa.

A inadimplência do consumidor brasileiro caiu 1,5% no mês de outubro em relação a setembro, segundo dados da empresa de consultoria Serasa Experian. É a segunda queda consecutiva do indicador, após seis meses de alta. Já na comparação com o mesmo mês do ano anterior, o índice apresentou elevação de 19,2%. No acumulado do ano, considerando os meses de janeiro a outubro, houve aumento de 23% ante o mesmo período de 2010. Entre os itens que compõem o índice, de setembro para outubro, houve redução na inadimplência tanto no caso das dívidas não bancárias, como cartões de crédito e com empresas financeiras, lojas em geral e prestadoras de serviços, e débitos com os bancos. As quedas foram 2,8% e 2,7%, respectivamente. Já os cheques sem fundos tiveram uma alta de 8,1% e contribuíram para que a queda do indicador não fosse ainda maior. Os títulos protestados cresceram 3,3%. O valor médio dos débitos teve variação positiva em três dos quatro itens considerados. Os títulos protestados tiveram a maior alta, com elevação de 15,5% de janeiro a outubro deste ano, ficando em R$ 1.365,88, contra R$ 1.182,39 no mesmo período de 2010. Os cheques sem fundos tiveram nesse período crescimento de 7,9% em seu valor médio, passando de R$ 1.251,01 para R$ 1.349,39. As dívidas com bancos subiram de R$ 1.308,91 para R$ 1.315,09, em dez meses, o que representa uma elevação de 0,5%. Já as dívidas não bancárias caíram 14,2% e tiveram o valor médio reduzido de R$ 378,85, no acumulado de 2010, para R$ 324,97, em igual período deste ano.

Kombi Brasileira!!!

2011-11-10T10:21:00.000-03:00

A Kombi é o modelo mais antigo da Volkswagen fabricado no Brasil. Começou a ser montado em São Bernardo do Campo (SP), em 1957, com motor 1.2 litro, refrigerado a ar e sistema elétrico de 6 volts. Continua sendo feito até hoje na mesma linha de montagem paulista. Mas, com as novas normas que entrarão em vigor a partir de 2014, que obriga a instalação de freios ABS e duplo airbag em todos os modelos nacionais, a perua corre o risco de ter uma grande despedida, assim como aconteceu com o Fusca no México, em 2003.
Porém, antes do adeus, a "Velha Senhora" volta a ser exportada para a Europa, primeiramente para a Holanda, onde recebe uma preparação caprichada para camping. Vem com sofá, mesa, geladeira, pia de aço inoxidável, fogão de duas bocas, teto rebatível, porta-estepe, rack e rodas de liga leve, entre outros acessórios e equipamentos. Tem o mesmo motor oferecido no Brasil, o 1.4 de 80 cavalos. Mas ao invés de custar os R$ 48.850, conforme a tabela da marca alemã praticada no mercado brasileiro, o carro está cotado entre 32.425 euros (algo em torno de R$ 77.628) e 77.190 euros (aproximadamente R$ 134 mil). Que chique, não?

Great Place To Work Ceará -2011

2011-11-10T10:11:00.000-03:00

Desde 1971, a concessionária Fazauto atua em Fortaleza com vendas de veículos, peças, acessórios e assistência técnica. Transparência e respeito no trabalho são as principais características que fazem da empresa uma das melhores para trabalhar do Estado do Ceará. “Acreditamos que a Fazauto é um bom lugar para se trabalhar devido, sobretudo, a transparência e o respeito com que mantemos na relação de trabalho com nossos colaboradores”, segundo informações enviadas pela empresa.

O acesso a todos os níveis da hierarquia da empresa é livre e irrestrito. “Os gestores se sentem motivados também pelo nível de autonomia que lhes são concedidos, fazendo com que eles assumam um compromisso com os resultados da empresa”. “Orgulho, por fazer parte de uma empresa que valoriza seu capital humano” é o sentimento da empresa em relação ao recebimento da premiação.

O funcionário da Fazauto tem um perfil empreendedor, ético, comprometido e responsável. Para o bem-estar dos colaboradores são adotadas políticas como pesquisa de clima, avaliação 360º, seleção interna, além de plano de saúde e odontológico, seguro de vida e convênio com farmácias.

São 106 homens e 66 mulheres atuando na empresa. Em cargo de chefa, há um equilíbrio com cinco homens e quatro mulheres. Por faixas etárias, o grupo predominante é o de 26 e 34 anos com 65 colaboradores, seguida pelos 50 funcionários abaixo de 25 anos. A escolaridade com ensino médio ou menos é maioria com 89 pessoas, com universitário incompleto em seguida (48).

PARABÉNS À FAZAUTO POR CUIDAR BEM DE SEUS FUNCIONÁRIOS!

Fenabrave suaviza queda das vendas

2011-11-07T10:01:00.000-03:00

Para entidade, movimento de outubro foi atípico

Pedro Kutney, AutomotiveBusiness

A associação dos concessionários, a Fenabrave, suavizou a queda generalizada das vendas de veículos no País em outubro, de 7,4% sobre setembro e de quase 10% em relação ao mesmo mês de 2010. Com 280.608 emplacamentos de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, o resultado quebrou a sequência de cinco meses anteriores acima das 300 mil unidades vendidas mensalmente. Mesmo assim, Sérgio Reze, presidente da entidade, sustenta a projeção de crescimento de 6% nas vendas totais deste ano em comparação com 2010, pois avalia que outubro teve movimento atípico, o que não deve se repetir em novembro e dezembro.

“Uma série de fatores tumultuaram o mês, afetando o resultado final”, avaliou Reze. “Primeiro, houve as medidas e contramedidas do aumento do IPI para importados. Esse vai-e-vem impactou negativamente nas vendas de veículos que vêm de fora do México e Argentina”, disse. “Mas o motivo principal foi o ponto facultativo do dia 28, quando alguns Detrans não trabalharam, com queda abrupta de emplacamentos”, lembrou, mostrando que na data foram licenciados apenas 4.102 veículos novos, o que puxou para baixo a média diária.

Na maior parte dos dias úteis de outubro, o volume de emplacamentos ficou acima de 13 mil unidades/dia. Reze destacou que, não fosse a queda do dia 28, “outubro teria sido quase igual a setembro”. Por isso, para ele, não há crise e as vendas seguem no ritmo projetado. “Às vezes o número macro não mostra toda a realidade. Não há pânico. Houve apenas um movimento sazonal que deverá ser compensado nos próximos meses”, avaliou.

Dois cenários

Para comprovar sua análise, Reze mostrou dois cenários: um considerando o dia 28 e outro sem levar em conta a data em que a maioria dos Detrans ficou parada. Na primeira opção, com 20 dias úteis, a média diária de vendas de 13.191 automóveis e comerciais leves representou queda de 5,65% sobre as 13.981 unidades de setembro – ainda assim um porcentual de recuo bem menor do que o tombo de 10% verificado no mês todo para veículos leves. No segundo comparativo, somando apenas 19 dias úteis, a média diária sobe para 13.885, o que significa um leve retrocesso de 0,69% ante o mês anterior – ou seja, mostrando quase estabilidade no ritmo de emplacamentos.

Em ambos os cenários, a maior queda foi verificada nas vendas de automóveis e comerciais leves importados de fora do México e Mercosul. Considerando 20 dias úteis, a média diária de emplacamentos desses modelos caiu 21,88%, de 1.683 em setembro para 1.315 em outubro. Já para veículos vindos dos países com os quais o Brasil mantém acordos de livre comércio os negócios diários cresceram 7,52%, de 2.063 para 2.219. Levando-se em conta 19 dias úteis, os importados registraram recuo de 17,77% nos licenciamentos diários, de 1.683 para 1.384, e os que vêm do México e Mercosul apresentaram expansão de 13,18%, de 2.063 para 2.219 por dia em outubro.

No acumulado de janeiro a outubro, em todos os cenários, as vendas seguem em alta moderada. Nos primeiros dez meses do ano foram emplacados 2,96 milhões de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, o que significou expansão de 5,6% sobre o mesmo período de 2010.

Desempenho por segmento

• AUTOMÓVEIS – É o segmento que apresenta a maior queda. Os 203.613 emplacamentos de outubro representaram tombo de 10,3% sobre setembro e de 10,8% contra o mesmo mês de 2010. Com quase 2,2 milhões de automóveis novos licenciados em dez meses, o volume acumulado do ano aponta inexpressivo crescimento de 2,3%.

• COMERCIAIS LEVES – O segmento emplacou 60.206 unidades em outubro, com recuo de 9,7% sobre setembro e leve alta de 1,6% diante do mesmo mês de 2010. No ano, os 626.951 comerciais leves vendidos indicam crescimento substancial, de 15,9%. O desempenho é inflado em parte pelas restrições ao tráfego de caminhões em algumas cidades brasileiras.

• CAMINHÕES – As vendas estão perdendo fôlego, ao contrário do que se esperava no início do ano, quando a maioria dos analistas apontava que o mercado seria inflado em mais de 20% pelo movimento de pré-compra de caminhões, incentivado pela entrada em vigor, em janeiro de 2012, dos novos limites de emissões para motores diesel previstos no Proconve P7. Foram emplacados 13.872 caminhões em outubro, número que representa tombo de 7,2% sobre setembro e pequena alta de 2,8% sobre o mesmo mês de 2010. No ano foram vendidas 143.613 unidades em dez meses, em crescimento abaixo das expectativas, de 14,5% em comparação ao mesmo intervalo de 2010.

• ÔNIBUS – É o segmento que mais cresce em 2011, mas em outubro, com 2.917 chassis vendidos, houve recuo de 6,5% sobre setembro. Ainda assim, o volume mensal é quase 40% maior do que o registrado em outubro de 2010. De janeiro a outubro a expansão nas vendas de ônibus também é expressiva: 22%, com 28.272 unidades comercializadas.

VW lançará compartilhamento de carro na Alemanha

2011-11-04T12:02:00.000-03:00

Montadora usará Golf Bluemotion, além de Caddy e o novo Beetle.

Usuários podem agendar serviço via Internet ou celular

Do G1, em São Paulo-02/11/2011 13h18

A partir do próximo dia 16 (quarta-feira), os cidadãos de Hanover, na Alemanha, poderão compartilhar com outros usuários um carro totalmente voltado para economia de combustível em suas locomoções urbanas. A Volkswagen lançará o programa “Quicar – Share a Volkswagen”, composto por 200 unidades do Golf BlueMotion, dotado de motor diesel 1.6, capaz de rodar até 26 km/l.

Segundo a marca, serão 50 estações de retirada e entrega dos veículos, que podem ser agendados via telefone, Internet e smartphones. “Hanover tem uma população de 520 mil habitantes, é um grande pólo industrial, de serviços e comércio, além de ser uma cidade universitária. Portanto, o cenário ideal para um programa como esse”, justifica Stephan Weil, prefeito da cidade. Numa segunda etapa, a Volkswagen incrementará a oferta de veículos com unidades da van Caddy e do novo Beetle, além de elevar para 100 os pontos de retirada e devolução dos veículos.

CEO da Volkswagen confirma produção do XL1

2011-11-01T15:15:00.000-03:00

Por Bruno Roberti | 31/10/2011

O CEO da Volkswagen, Martin Winterkorn, confirmou planos de produzir o conceito XL1, que foi mostrado no Salão do Qatar. O híbrido (diesel/elétrico) de dois lugares será produzido a partir de 2013, na Alemanha, na fábrica de Dresden ou Wolfsburg.

Segundo informações do site Auto News, o XL1, que conta com um propulsor elétrico de 27 cv e outro dois cilindros turbodiesel de 48 cv, terá seu primeiro lote de produção daqui a dois anos.

De acordo com a Volkswagen, o XL1 pode rodar somente com o motor elétrico em velocidades de até 35 km/h. O cupê conta com transmissão de dupla embreagem e sete velocidades e pode acelerar de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos, atingindo a velocidade máxima de 160 km/h. A economia de combustível é de cerca de 111 km/l e as emissões são de 24 g/km de CO2.

Além disso, Winterkorn fez elogio às subsidiárias Skoda e Seat. A Skoda tem expectativa de vender 1,5 milhão de unidades em 2018 e, segundo o CEO, “é uma das marcas de mais rápido crescimento na indústria”.

Já a espanhola Seat, que recentemente deu prejuízo ao grupo, está no caminho para se reestruturar. “A marca está indo na direção certa. As vendas estão subindo e novos carros virão. Agora a marca vai competir na China. Estou satisfeito com o que está acontecendo com a Seat agora”, finalizou.

A Volks Acelera

2011-10-31T16:02:00.000-03:00

A fabricante alemã assume a liderança mundial nas vendas de veículos, graças a um plano de longo prazo bem traçado – e também aos problemas da concorrência.

        O seleto clube das montadoras campeãs mundiais em vendas está prestes a ganhar um novo sócio – apenas o quarto desde que Henry Ford lançou o modelo T, há 103 anos. Ao fim de 2011, ninguém terá vendido mais carros do que a alemã Volkswagen (7,8 milhões de unidades), à frente da japonesa Toyota, que liderava desde 2007, e da americana General Motors (GM). A ascensão premia o grupo que melhor resistiu à crise econômica, principalmente por sua estratégia certeira de investir no mercado chinês há mais de 25 anos. A fabricante controla ao todo nove marcas, de carros de luxo (Audi e Bentley) a ultraesportivos (Lamborghini) e caminhões (Scania). Uma lista que deve incluir em breve a legendária Porsche. A liderança antecipa em sete anos um plano ambicioso, revelado em 2008, para tornar a Volks uma referência em qualidade e satisfação do consumidor até 2018.
    A conquista foi antecipada com a crise de 2008 e 2009. Enquanto a GM e Toyota sofreram com a recessão na economia americana, a Volks colheu frutos de seus investimentos nos emergentes (neste ano, pela primeira vez, a venda de carros nesses mercados vai superar o total comercializado nos países desenvolvidos, segundo a consultoria PwC). Na China, que se tornou o maior mercado automotivo do mundo, as vendas da alemão dobraram, entre 2008 e 2010, para 2 milhões de veículos. Ao mesmo tempo, a empresa voltou a investir nos Estados Unidos, abrindo uma fábrica no país depois de duas décadas fora. A escolha do estado do Tennessee não se deu por acaso. Sem ter de negociar com sindicatos fortes, ela pode operar com um custo de mão de obra que equivale a 65% do que é gasto por Ford, GM e Toyota em suas fábricas no país. O episódio ajuda a entender por que a montadora obteve o maior lucro do setor no ano passado. “Na Volks, modelos diferentes podem ser montados em plataformas comuns, como Audi A3 e o Golf. Isso proporciona economia de escala.”, diz Fábio Takaki, da consultoria Booz & Company.
    Enquanto isso, as principais concorrentes lutam para se reestruturar. A Toyota, que busca recuperar parte da credibilidade perdida com a série de falhas mecânicas reveladas nos últimos anos, teve de reduzir a produção após o terremoto e o tsunami que atingiram o Japão em março. Já a GM ainda se ajusta para se tornar mais competitiva depois de sair da concordata – ela só evitou a quebra em 2009 graças ao socorro do governo. Em setembro, a montadora acertou com o principal sindicato americano um novo contrato trabalhista, que lhe permitirá aumentar em apenas 1% ao ano suas despesas com salários e benefícios até 2013. As duas são seguidas cada vez mais de perto pela franco-nipônica Renault-Nissan e também pela sul-coreana Hyundai, cujas as vendas mundiais aumentaram 38% em cinco anos.
    No Brasil, a Volks disputa a liderança do mercado com a italiana Fiat. Para atender ao aumento da demanda, o grupo alemão estuda a construção de mais uma fábrica no país – existem cinco atualmente. Especula-se que a nova unidade produzirá o seu futuro modelo Up!, aposta mundial da montadora no segmento de compactos. Uma espécie de sucessor do Fusca, carro popular que projetou a marca alemã mundialmente.

Fonte: Revista Veja - 02/11/2011

Conheça os sete pecados contra os pneus antes de pegar a estrada.

2011-10-23T11:13:00.001-03:00

Viagem é sinônimo de descontração. Mas se o trajeto for feito de carro é aconselhável tomar alguns cuidados com os pneus antes de colocar o pé na estrada e evitar aborrecimentos, gastos e riscos desnecessários.

Veja quais são os sete maiores pecados contra os pneus e saiba o que fazer para evitá-los:

1. Pressão incorreta

O correto é calibrar os pneus conforme a indicação do fabricante; isso interfere no comportamente deles. Rodar com o pneu abaixo da pressão adequada aumenta a área de contato com o piso (gerando um desgaste mais acelerado nas extremidades), torna a direção do veículo mais pesada e pode causar dissolução da rodagem (parte que toca o solo) devido ao calor gerado. Isso sem falar no maior esforço do motor, fazendo com que o veículo consuma mais combustível e polua mais.

Por outro lado, o excesso de pressão causa desgaste acentuado no centro da rodagem, perda de estabilidade em curvas, rachaduras na base dos sulcos, maior propensão a estouros por impacto e maior facilidade de penetração de objetos.

Não deixe de lado a checagem das condições do estepe e confira se o mesmo encontra-se no lugar. É importante mantê-lo pronto para o uso, caso seja necessário. Uma boa dica é colocar até cinco libras a mais do que o normal, já que o pneu reserva nem sempre é calibrado com a mesma frequência dos pneus em uso.

2. Desgaste excessivo

Em dias de chuva, o risco de aquaplanagem e a perda do controle da direção aumenta quando há pouca ou nenhuma profundidade dos sulcos, comprometendo o escoamento da água que fica entre o pneu e o piso.

A profundidade mínima dos sulcos dos pneus, indicada pelos TWIs (Tread Wear Indicators) – saliências da borracha vistos dentro dos sulcos – é de 1,6 mm de profundidade. Abaixo dessa medida, em qualquer parte dos sulcos, o pneu é considerado “careca”.

3. Riscar o pneu

Alguns motoristas costumam fresar a banda de rodagem – “riscar os pneus” – quando ela chega ou ultrapassa o limite de segurança indicados pelos TWIs (Tread Wear Indicators; veja o item 2) para tentar prolongar a vida útil do pneu.

Essa prática é condenada pelos fabricantes porque a retirada da parte da borracha que compõe a estrutura deixa a lona aparente e faz com que o pneu perca a resistência. Isso pode provocar um estouro.

4. Consertos inadequados

Ao consertar um pneu furado, normalmente os borracheiros usam o chamado “macarrão” (um filete de borracha introduzido por meio de uma agulha na perfuração que se quer eliminar), dispensando a desmontagem da roda. Mas esse recurso deve ser utilizado apenas provisoriamente e substituído pelo manchão ou plug assim que possível. É que o macarrão pode permitir o vazamento da pressão do pneu depois de um tempo.

Em relação aos danos nas laterais do pneu, o mais indicado é que se substitua o componente, pois não é permitido o reparo nas laterais de pneus de carros de passeio.

5. Não fazer a manutenção da suspensão

De nada adianta colocar os pneus novinhos se a suspensão e outras partes do veículo não estão em bom estado. Uma suspensão mal calibrada e com peças desgastadas provoca o desalinhamento de direção do carro.

Fique de olho nos seus pneus! O desgaste irregular ou prematuro deles pode significar que o alinhamento do veículo não está correto ou que partes da suspensão podem estar gastas.

6. Não fazer o rodízio

O rodízio de pneus serve para equalizar o desgaste e garantir uma vida longa e uniforme a eles. A troca deve ser realizada de acordo com a recomendação que consta do manual do veículo ou a cada 8 mil quilômetros para pneus radiais e 5 mil para pneus diagonais.

7. Não alinhar e balancear as rodas

Desvios mecânicos provocam o desgaste precoce de pneus e o desalinhamento de direção, deixando o veículo instável e inseguro. Deve-se alinhar o veículo quando sofrer impactos na suspensão, na troca de pneus ou quando apresentarem desgastes irregulares, quando componenses da suspensão forem substituídos, quando o veículo estiver puxando para um lado, ou a cada 10 mil quilômetros.

Já o desbalanceamento das rodas causa perda de tração, de estabilidade, desgastes acentuados em componentes mecânicos e no próprio pneu. Deve-se balancear as rodas sempre que surgirem vibrações, na troca ou conserto do pneu ou a cada 10 mil km.

*Com informações da assessoria de imprensa da Bridgestone.

Sandero automático enfrenta Fox automatizado

2011-10-17T13:32:00.005-03:00

Fonte: Revista Autoesporte, em 17/10/11

Compactos adotam fórmulas diferentes para facilitar a vida no trânsito. Qual se sai melhor?

A última vez que o Sandero cruzou a frente do Fox em Autoesporte, deu Volkswagen na cabeça. Na época (em 2009), o Fox havia acabado de ser reestilizado, e não teve dificuldade em bater não apenas o hatch da Renault, mas também o Punto e o Agile. Agora, os dois se reencontraram. O Fox I-Motion continua o mesmo, mas desta vez o Sandero mudou. Além da leve alteração visual, traz câmbio automático por um preço bem competitivo. Será que o Fox mantém a preferência?

Como o elemento surpresa aqui é a transmissão, vamos começar o jogo por ela. A troca automatizada é uma alternativa para quem está cansado do câmbio manual e pretende dar folga ao pé esquerdo e à mão direita, sem pagar o preço de uma transmissão automática autêntica.

Em movimento, as diferenças entre os dois tipos de câmbio ficam evidentes. O Sandero oferece trocas bem mais suaves que o Fox, embora tenha apenas quatro marchas. A VW continua a ser referência quando o assunto é transmissão automatizada (supera o Fiat Dualogic e o Chevrolet Easytronic), mas não chega a ser tão sereno como um genuíno automático. Aliás, está muito longe disso.

A maior diferença é que na caixa automatizada as trocas são mais demoradas. Como se trata de um câmbio manual com trocas robotizadas, é possível identificar claramente o hiato existente entre o desengate de uma marcha e o engate da próxima. Nesse momento de desaceleração, em que não há nenhuma marcha engrenada, há uma leve movimentação do corpo para frente, por inércia. Nos automáticos, esse intervalo é bem menor.

Além do tempo de engate, há outras diferenças entre os sistemas, afora a presença do conversor de torque no automático e do conjunto platô-disco no automatizado. Uma delas é que, se você parar em um leve aclive e soltar o pedal de freio, o Fox volta, coisa que não ocorre nos automáticos. O sistema ASG (Automated Sequential Gearbox) da VW antecipa as trocas. Por causa disso, assim que o carro entra em movimento ele já engrena a segunda. O objetivo da fabricante com as trocas em giros baixos foi melhorar a economia, mas à custa de perda de parte da agilidade que caracteriza o carro.

Para contornar esse comportamento nem sempre desejável, é preciso pisar mais fundo no acelerador (o que compromete o consumo), acionar o modo esporte (botão S, que também aumenta o gasto) ou trocar as marchas manualmente. Nessa última alternativa, o Fox leva vantagem sobre o Sandero, porque só ele tem borboletas no volante. Os dois ainda oferecem possibilidade de trocas na alavanca, e também nesse caso o VW se sai melhor. No Fox, a alavanca pequena é bem mais estilosa que a do Renault, tem uma marcha a mais e conta com iluminação, recurso útil à noite e indisponível no Sandero.

Se no dia a dia o automático da Renault agrada mais que o robotizado da VW, em algumas situações o Fox é melhor. Caso de rampas íngremes. Em subidas mais fortes, o Sandero chega a pedir primeira marcha, num trecho em que o Fox faz em segunda, sem forçar muito. Quem quer arrancadas mais fortes também vai encontrar mais satisfação no VW. Como não tem conversor de torque (componente que confisca parte da potência do motor), na prova de aceleração de 0 a 100 km/h o Fox precisou de 12,5 segundos, ou um segundo a menos que o Sandero (13,5 s), apesar da diferença de potência.

O 1.6 do Fox (oito válvulas, comando simples) rende 104 cavalos, enquanto o 1.6 do Sandero (16 válvulas, dois comandos) dispõe de 112 cv. O torque é quase o mesmo (15,6 kgfm no Fox, 15,5 no Sandero), mas no Volkswagen ele está disponível já a 2.500 rpm, uma rotação bem mais baixa que os 3.750 giros do Renault. Isso explica as retomadas melhores do Fox. Quanto ao consumo, nenhum dos dois é muito econômico, mas o Fox gastou um pouco menos na cidade e bem menos na estrada, como pode ser visto no quadro de resultados.

O Sandero está bem mais silencioso, resultado da melhoria no isolamento acústico da linha 2012. Por causa disso, ouvem-se menos os ruídos do motor, da transmissão e da suspensão. Mesmo assim, o Fox ainda é um pouco mais silencioso, como pode ser conferido no teste do decibelímetro.

Em termos de espaço, não há surpresas. O hatch da Renault é o único da categoria capaz de acomodar com conforto cinco pessoas, tamanho G. O Fox também tem teto alto, o que aumenta a sensação de espaço. Com 1,54 m de altura, o VW é 1,5 cm mais alto que o Sandero. Mas em largura e comprimento o Sandero leva clara vantagem: o Renault é 10 cm mais largo e 20 cm mais comprido. Isso significa maior área livre para pessoas e bagagens. Pelas nossas medições, o Sandero tem capacidade para 318 litros, contra 257 litros do Fox.

Se em espaço o Sandero é imbatível, em termos de conforto o Fox leva a melhor. As duas versões topo de linha são bem equipadas, mas o Fox leva algumas vantagens em termos de conforto: nele, o volante é ajustável em altura e profundidade (só em altura no Sandero). Além disso, todos os botões dos vidros têm função “um toque”, facilidade inexistente no Renault. O marcador de combustível do Sandero não merece muito crédito, porque é bem impreciso (marca mais que o real). Os dois vêm com computador de bordo. O Renault não tem termômetro de temperatura externa, informação presente no Fox, só que de forma inexata: na semana em que os termômetros de São Paulo registravam as temperaturas mais baixas do ano, para o “nosso” Fox estava fazendo 33 graus. Haja otimismo!

Quanto ao estilo, as mudanças feitas no Fox no final de 2009 foram muito mais profundas que as do Sandero há dois meses. No Fox, é evidente a melhora, tanto por fora como por dentro. No Sandero, a gente sabe que o carro mudou. Só não há unanimidade quanto ao resultado (há quem prefira o antigo).
Com câmbio manual, o Fox continua a ser a referência da categoria. Mas a automatização prejudicou uma das melhores características do veículo, que é a suavidade da transmissão. Num comparativo entre as versões manuais, o Fox provavelmente confirmaria seu favoritismo. Mas desta vez o Sandero leva.

Fichas técnicas e números de teste

	Renault Sandero Privilège	Volkswagen Fox Prime
Preço inicial	R$ 44.190	R$ 39.770
Motor	Dianteiro, transversal, 4 cilindros, comando duplo, 16 válvulas, flex	Dianteiro, transversal, 4 cilindros, comando simples, 8 válvulas, flex
Potência	107/112 cv a 5.750 rpm	101/104 cv a 5.250 rpm
Torque	15,1/15,5 kgfm a 3.750 rpm	15,4/15,6 kgfm a 5.250 rpm
Câmbio	Automático de quatro marchas	Automatizado de cinco marchas
Comprimento	4,02 m	3,82 m
Largura	1,75 m	1,64 m
Altura	1,53 m	1,52 m
Entre eixos	2,59 m	2,46 m
Porta-malas	318 l	257 l
NÚMEROS DE TESTE
Aceleração 0 a 100 km/h	13,5 s	12,5 s
Retomada 40-80 km/h	7,1 s > 117,0 m	5,9 s > 101,2 m
Feangem 60 km/h	15,5 m	13,6 m

Dicas para lavar o carro e poupar o meio ambiente

2011-10-11T09:54:00.001-03:00

Revista autoesporte-autoserviços

Veja alternativas para não desperdiçar água ou mesmo deixar de usá-la

Não é nenhuma novidade que o Brasil detém boa parte do mais importante bem natural do planeta, a água – em seu território está 13,7% da água doce do mundo. Também não é novidade que a maioria das pessoas gosta de andar com seu carro limpo. O que nem todos sabem, porém, é como lavar os veículos poupando esse recurso que, apesar de ainda abundante em partes de nosso país, está cada vez mais escasso no mundo. Seja em lava-rápidos ou em casa, há alternativas para manter o carro e a consciência “limpinhos”, às vezes até sem usar uma gota de água. Confira algumas sugestões.

Lavagem em casa
Quase todo final de semana o comerciante Paulo Fonseca dá um trato no seu veiculo. “Faço questão de lavá-lo. Os serviços dos lava-rápidos não me agradam”. Usa detergente neutro para não prejudicar a pintura e uma mangueira para tirar toda lama. “Costumo viajar para um sítio e não tem jeito: ele acaba precisando de uma boa lavagem”, justifica. Sobre a água que consome durante o processo, de cerca de 40 minutos, ele diz: “Já usei baldes algumas vezes, mas, quando está muito sujo, a mangueira é a melhor opção. Para economizar, a fecho quando estou ensaboando o veículo”.

Alexandre Guimarães, engenheiro eletrônico, também não confia nos lava-rápidos e é outro que vai de carro para seu sítio frequentemente. Lá, aproveita para lavar com todo cuidado seu “xodó”. A alternativa que encontrou para não desperdiçar tanta água? “Uso um bico que controla a vazão de água, funciona como uma lavadora de alta pressão. É bem mais prático e rápido”. Pelas suas contas, consome cerca de 70 litros. “Sem o bico, com certeza, gastaria bem mais”.

As iniciativas de ambos ajudam a poupar o recurso hídrico. Mas Ricardo Chahin, um dos responsáveis pelo Programa de Uso Racional da Água (Pura), da Cia. de Saneamento Básico do Estado de São Paulo (Sabesp), alerta que o ideal é que a mangueira fosse substituída por balde. “A maioria das pessoas gasta até 30 minutos para lavar o carro. Nesse período, com uma mangueira não muito aberta, são usados 216 litros de água. Com meia volta de abertura, 560 litros. Agora, com balde, o consumo é de 40 a 50 litros”. Ele dá ainda outras dicas: “Evite lavar o automóvel nas épocas em que chove menos e, se possível, lave-o apenas uma vez por mês”.

O contador Antonio Carlos Silva, proprietário de uma Space Fox e de um Gol G5, utiliza baldes para lavar os possantes. “Dá mais trabalho, mas, no final, compensa pelo bem ao meio ambiente e pela redução de custos”, garante. E ele tem até uma técnica especial: “Só lavo na sombra para não manchar, e por partes! Primeiro, o teto, depois a parte dianteira, as laterais e, por fim, a traseira. Não pode levar muito tempo para enxaguar”, aconselha ele, que tem a ajuda do filho para carregar os baldes de um lado para o outro. Mas, e se os carros estão muito sujos? Ele conta: “Nesse caso, a mangueira é melhor porque limpa mais rápido. Afinal, não adianta gastar vários baldes de água para remover o que está impregnado”.

Nos lava-rápidos
A preocupação com o meio ambiente, felizmente, também atinge alguns proprietários de lava-rápidos. A DryWash, por exemplo, é pioneira em lavagem sem água. Lito Rodriguez, proprietário da rede, desenvolveu, em 1995, um produto à base de cera de carnaúba capaz de lavar o veículo e ainda dificultar a adesão de sujeira. Hoje em dia, diversos lava-rápidos adotam o método, principalmente os localizados em estacionamentos de shoppings e de supermercados, que não têm como destinar corretamente a água utilizada no processo de lavagem.
Mas há um porém: o estado do automóvel. Roberto Barrallobre, dono da rede DryTech, que também faz lavagem sem água, salienta que esse tipo de serviço é indicado apenas para os modelos que transitam na cidade. “Apesar de a procura ter aumentado significativamente nos últimos dez anos, ainda não é possível limpar um carro cheio de lama com o produto. Não fazemos milagres”. A gerente da Dry Car Wash do Shopping ABC, Rita de Cássia Souza, admite: “Não aceitamos carros que estejam muitos sujos, pois não terão um bom resultado sem o uso de água”.

Para os carros que estão nessas condições, há uma alternativa ambientalmente correta: os lava-rápidos que reutilizam água. É o caso do Multilimp, que usa apenas 40 litros de água nova na lavagem de um carro e o restante reaproveitado. O Rod Eco Lava Jato, outro exemplo, vai além e usa 100% de água reciclada. José Carlos Tabet, seu proprietário, explica: “Temos desníveis no chão que possibilitam que a água dos processos de lavagens seja armazenada em um ralo. Nele, com a ajuda de uma bomba, a água é direcionada a cinco tanques, onde passa por tratamentos químicos e recebe adição de água reciclada da Sabesp para, enfim, ser reutilizada”.
Outro benefício desse sistema é captação da água da chuva, também aproveitada. “Nos preocupamos em construir um lava-rápidos que cuidasse dos carros sem descuidar da natureza”, salienta Tabet. No Eco Lava Jato, todos os produtos usados são biodegradáveis. Os panos usados para secagem dos carros são lavados a cada utilização e, quando velhos, devolvidos para o fornecedor destiná-los corretamente.

Volkswagen Fará Investimentos de R$ 8,7 bilhões no Brasil até 2016.

2011-10-10T14:25:00.002-03:00

Fonte:Escritório Regional V ASSOBRAV

Até 2016 a Volkswagen fará investimentos no Brasil da ordem de R$ 8,7 bilhões, ou € 3,4 bilhões. Essas informações foram divulgadas ontem, dia 04/10, pelo Presidente Mundial do Grupo a Volkswagen Sr. Martin Winterkorn, que se encontra em visita ao Brasil, onde veio receber o prêmio de Personalidade Brasil-Alemanha 2011 como parte das comemorações do Dia da Unidade Alemã.

O Ministro Chefe da Região alemão da Baixa Saxônia é um dos integrantes da comitiva do senhor Martin Winterkorn na visita que faz ao Brasil.

O novo investimento anunciado para o Brasil de R$ 8,7 bilhões, substitui o plano anterior da Volkswagen que era de investir R$ 6,2 bilhões até o ano de 2015.

De acordo com Sr. Martin Winterkorn os investimentos serão direcionados no desenvolvimento de novos produtos e na ampliação da capacidade produtiva, ainda de acordo com o Senhor Martin Winterkorn o Brasil representará um mercado de 5 milhões de unidades em 2015.

O Senhor Michael Macht, diretor de produção do Grupo Volkswagen, também em visita ao País, afirmou que iniciativa da Volkswagen "reforça o seu engajamento no Brasil". Segundo o executivo o objetivo da Volkswagen é comercializar um milhão de veículos no mercado interno em 2014.

Thomas Schmall, presidente da Volkswagen do Brasil, afirmou que "a Volkswagen faz parte da vida dos brasileiros e que a montadora está investindo fortemente no crescimento e expansão dos seus negócios no Brasil. A Volkswagen conta com uma grande aceitação pelos consumidores e a visita da delegação do Governo da Baixa Saxônia demonstra a importância do Brasil na relação e integração tecnológica e social dos dois países".

A visita da comitiva alemã também foi marcada pela inauguração de novo Centro de Design na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo, SP.

Interpress Motor - Volkswagen confirma versão cinco portas do Up!

2011-10-06T09:58:00.000-03:00

Interpress Motor - Volkswagen confirma versão cinco portas do Up!

Ranking de vendas de marcas e veículos

2011-10-04T14:02:00.001-03:00

Fonte: Fenabrave, Abeiva, Jato Dynamics e montadoras

Mais detalhes em: http://carros.ig.com.br/ranking/vendas/01.html

Modelos mais vendidas em 09/2011

Marcas mais vendidas em 09/2011

VW Tiguan chega reestilizado por R$ 110 mil

2011-10-04T11:27:00.000-03:00

Revista autoesporte-30/09/2011

Mudanças visuais foram discretas, mas novos itens eletrônicos impressionam.

A Volkswagen do Brasil apresentou nesta quinta-feira (29) o crossover Tiguan reestilizado. O modelo recebeu poucas mudanças visuais, mas o bom reforço na eletrônica e o aumento no IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) fizeram preço subir um pouco. A versão mais simples agora parte de R$ 110 mil. Visualmente, a grade frontal – inspirada na do "irmão" maior Touareg – exibe dois elementos horizontais duplos (cromados). Os faróis bixenônio (opcionais) são acompanhados de lanternas formadas por 14 leds.

A montadora também alterou o desenho do para-choque. Já as proteções laterais, na parte inferior das portas, ganharam traços retos e um friso cromado no topo. O modelo recebeu ainda novas rodas – aro 17 de série e 18 opcional. Na traseira, as lanternas assemelham-se às da perua SpaceFox. Os bancos de tecido trazem faixa central de alcântara. Couro é opcional. O visor colorido no quadro de instrumentos é outra novidade, além da tela touch screen, CD player para seis discos e Bluetooth. O GPS é opcional.

No breve contato com o crossover, ele mostrou que suas qualidades dinâmicas continuam em forma. O motor 2.0 TSI (com turbo e injeção direta de gasolina) gera 200 cv e 28,5 kgfm de torque. E tem a boa companhia da transmissão Tiptronic de seis marchas – com alavancas no volante. O bom torque em baixas rotações faz o modelo ganhar velocidade com rapidez. O equilíbrio é garantido pelos controles de tração e estabilidade (ASR/ESP), além da tração integral permanente. Segundo a marca, o Tiguan atinge 207 km/h e vai a 100 km/h em 8,5 segundos.

Entre outros destaques, o crossover também ganhou acionamento do motor sem uso da chave (Keyless), sistema auto hold (que mantém o carro parado em ladeiras) e o Park Assist II – agora o modelo executa manobras para estacionar em vagas perpendiculares, e não apenas em vagas paralelas. O detector de fadiga também é novidade: ele compara a forma como o condutor está dirigindo com os 15 minutos iniciais da viagem. Se detectar indícios de sonolência, o sistema emite um alerta sonoro para avisar que é hora de fazer um pitstop.

Por: Colaborou Diogo de Oliveira

Hatches automáticos- Comparativo

2011-09-26T13:20:00.000-03:00

Revista QuatroRodas -Agosto/2011

Gol Power e Fox I-Motion, lideram o comparativo da revista QuatroRoddas sobre os Hatches automatizados.

Até pouco tempo atrás, carros populares (não necessariamente 1.0) eram sempre equipados com transmissões manuais. O preço dos sistemas automáticos era alto e havia a crença de que os brasileiros preferiam eles mesmos trocarem as marchas. Em 2009, surgiram os primeiros câmbios automatizados - sistemas mecânicos com embreagens robotizadas - que vieram facilitar a vida dos motoristas sem pesar no bolso e foram bem recebidos. Agora é a vez de o câmbio automático estrear no segmento. A novidade chega a bordo do Renault Sandero 2012, lançado no mês passado. O câmbio da Renault tem quatro marchas, com opção de trocas sequenciais, e é oferecido como opcional na versão Privilège, cujo preço passa dos básicos 40 400 reais para 43 900 reais.

Para o consumidor, quanto mais opções, melhor. Mas antes de escolher é bom saber o que cada sistema tem a oferecer. Os automatizados e automáticos proporcionam maior conforto no trânsito pesado. Mas suas trocas nem sempre ocorrem com suavidade, como você verá nas avaliações de Fiat Palio, VW Fox e Gol, além do Sandero a seguir.

Embora mais em conta, os câmbios automatizado e automático ainda custam mais que os manuais, e essa diferença se reflete também nos custos de manutenção. Sai mais barato consertar um câmbio manual porque suas peças custam menos e ele não requer um profissional tão especializado quanto os demais. O automatizado tem peças comuns aos manuais, mas possui componentes exclusivos, como atuadores para acionar a embreagem e uma central eletrônica. Na hora de vender o carro, a procura por modelos manuais ainda é maior entre os usados, portanto, a tendência é que os demais sejam menos valorizados - os automatizados mais que os automáticos. Já em relação à durabilidade, o desgaste depende do uso, mas o mecânico costuma ter maior desgaste que os outros dois que se equivalem nesse quesito.

4º Palio Dualogic
A principal vantagem dos câmbios automatizados em relação aos manuais é o conforto, uma vez que eles dispensam o motorista de ter de acionar a embreagem a cada troca. Já em comparação com os automáticos, o benefício é o preço. Esse é um dos fatores que explicam o fato de o Sandero custar um pouco mais que os rivais alinhados aqui. Mas câmbios automáticos, na maioria das vezes, são equipamentos tecnicamente superiores, que apresentam respostas mais precisas e suaves.

O câmbio do Palio é automatizado, mas o quarto lugar neste comparativo não se deve apenas a seu tipo de câmbio. Até porque o Sandero, que é automático, ficou com o terceiro posto, como você verá na página ao lado. O Palio entrou neste comparativo em desvantagem pelo fato de estar às vésperas de ganhar uma nova geração, que chega ainda este ano, razão bastante forte para desestimular uma indicação de compra. Mas não é só isso. Além do visual defasado, o Palio revelou alguns pontos fracos diante dos concorrentes, como problemas de qualidade no acabamento.

No que diz respeito à transmissão, o Fiat foi prejudicado pelo funcionamento de seu sistema, que realiza trocas mais lentas que os equipamentos de VW Fox e Gol. O câmbio do Palio é feito pelo mesmo fabricante que fornece os sistemas dos Volkswagen, a empresa Magneti Marelli, mas há diferenças de aplicação e calibragem que alteram bastante os comportamentos de cada veículo.

Na pista de testes, o Palio fez valer a força de seu motor E.torQ 1.6 16V, que rende 117 cv com etanol, enquanto os EA-111 1.6 8V de Fox e Gol geram 104 cv e o K4M 1.6 16V do Sandero tem 112 cv de potência - sempre com etanol. O Palio foi o mais rápido nas provas de desempenho e conseguiu um empate técnico com os VW, que foram os mais econômicos do comparativo. O Palio poderia ter se saído melhor no teste de frenagem, porque ficou com a pior marca da turma. Mas não chegou a ser considerado inseguro.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO Sua suspensão deixa a carroceria rolar nas curvas. A direção é direta. Foi o pior nas frenagens.

MOTOR E CÂMBIO O motor garantiu o bom desempenho. Mas o câmbio apresentou reações bruscas.

CARROCERIA O visual dá sinais de cansaço.

VIDA A BORDO É bem equipado e acomoda quatro adultos.

SEGURANÇA ABS e duplo airbag são opcionais.

SEU BOLSO
Não é um bom negócio, por estar prestes a ganhar uma nova geração.

3º Sandero
O câmbio do Sandero é automático de quatro marchas, com a opção das trocas no modo manual e recursos típicos dos sistemas automáticos atuais. Um deles é a função kickdown, ativada quando o motorista pisa no acelerador até o fim do curso. Nessa hora, a caixa reduz uma ou duas marchas para buscar o melhor desempenho, em manobras como ultrapassagens. Além disso, o sistema é adaptativo. Ele dispõe de nove mapas eletrônicos que se adaptam aos diferentes estilos de motorista, desde um modo de dirigir tranquilo até uma condução esportiva. No tempo em que esteve na redação, o Sandero passou pelas mãos de diversos motoristas, e as opiniões ficaram divididas: houve elogios e críticas a seu comportamento. A maioria, porém, sentiu falta de uma quinta marcha, para explorar melhor a força do motor.

Para quem se preocupa com a manutenção, a fábrica avisa que essa transmissão é capaz de trabalhar "mais de 300000 km sem manutenção, nem mesmo troca de óleo".

Na pista de testes, o Sandero automático foi mais lento que os rivais mostrados aqui e também ficou atrás de sua versão manual. Ele fez de 0 a 100 km/h em 13,7 segundos, enquanto o Sandero mecânico, de cinco marchas, precisou de 12,4 segundos. Nas retomadas, como contava com a redução das marchas (nos câmbios mecânicos o teste é feito sem mudanças), foi mais rápido que o Sandero manual, mas ficou atrás dos concorrentes automatizados. E, no consumo, perdeu para todos.

O Sandero oferece espaço interno generoso e foi reestilizado no mês passado. Ele ficou mais bonito e requintado, embora a Renault tenha substituído materiais para reduzir custos (como o plástico do seletor dos faróis). E, na versão Privilège, é mais bem equipado que os concorrentes nas versões consideradas nesta avaliação.

O hatch da Renault acabou em terceiro lugar no comparativo, por custar mais caro e por ter ficado atrás dos rivais na pista de testes.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO A suspensão é competente e a direção, precisa. Os freios são apenas regulares.

MOTOR E CÂMBIO O motor tem bom volume de torque, mas o câmbio não brilhou.

CARROCERIA As mudanças no design deixaram seu visual mais bonito e atual.

VIDA A BORDO O acabamento ficou mais sofisticado. O espaço interno é generoso.

SEGURANÇA ABS e airbags são opcionais.

SEU BOLSO Ele é o mais caro, mas tem três anos de garantia.

2º Fox I-Motion
Dos carros mostrados aqui, o que tem maior número de unidades vendidas com câmbio automatizado é o VW Fox. As versões I-Motion respondem por 6% das vendas de Fox, enquanto no VW Gol a participação é de 3% e, no Fiat Palio, o sistema Dualogic sai em 2,5% dos carros. A Renault estima que o câmbio automático recém-lançado fique com 3% do mix.

O Fox mostrado aqui é uma versão topo de linha Prime, mas para ficar na mesma faixa de preço dos rivais a avaliação considerou a versão básica, menos equipada. E o preço dessa configuração foi um dos trunfos do Fox para ficar com o segundo lugar. Ele custa 39770 reais. Com ar-condicionado, oferecido como opcional, vai a 42580 reais, portanto mais em conta que o Sandero Privilège, que é mais completo.

Em relação ao Gol, o primeiro colocado, o Fox não foi tão competitivo. Apesar de contar com o mesmo conjunto mecânico e ter apresentado o mesmo rendimento nos testes de pista, ele é mais caro que o Gol, modelo que - por custar menos - entrou no comparativo na versão topo de linha Power, a mesma que aparece nas fotos. O Fox poderia ter ficado em primeiro. Conceitualmente mais moderno, apesar de ser um projeto mais antigo que o do Gol G5, o Fox apresenta soluções mais modernas, como a carroceria monovolume, com o aproveitamento inteligente do espaço interno e a posição de dirigir elevada, entre outros recursos. Além disso, o Fox foi reestilizado no ano passado, ganhando o estilo atual dos VW e um novo painel, que era um dos pontos mais fracos da versão antiga. Mas o Gol Power tem equipamentos de série de que o Fox básico não dispõe nem mesmo como opcional, como o computador de bordo e os faróis de neblina. Vidros e travas são itens de série no Gol Power e opcionais no Fox I-Motion.

Ao volante, Fox e Gol têm comportamento semelhante, o que se explica pelo fato de os dois possuírem a mesma plataforma. O câmbio automatizado também é o mesmo, com características próprias em cada aplicação, detalhadas a seguir.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO Fácil de manobrar, tem suspensão firme. Freou junto com o Sandero.

MOTOR E CÂMBIO No desempenho, superou o Renault. O câmbio fez trocas mais suaves que as do Palio.

CARROCERIA Com visual renovado no ano passado, tem acabamento de boa qualidade.

VIDA A BORDO Tem boa ergonomia e visibilidade, mas o porta-malas é pequeno.

SEGURANÇA Duplo airbag e ABS são opcionais.

SEU BOLSO Na mesma faixa dos rivais, ele vem menos equipado.

1º Gol Power
O Gol venceu o comparativo por ter o melhor conjunto e superou o Fox por ser mais equipado. Sua versão Power básica custa 41 690 reais e vem com direção hidráulica, vidros e travas elétricos, computador de bordo, volante com ajuste de altura e profundidade e faróis de neblina. O ar-condicionado é opcional - custa 2 720 reais -, assim como o pacote com duplo airbag e freios ABS, que sai por 2 310 reais. Na comparação com o Sandero, ele se destacou pelo preço e também pelo desempenho na pista. Foi mais rápido, mais econômico e, nas frenagens, superou não só o Renault mas também os demais, com menores espaços de parada. Em relação ao Palio, sua superioridade apareceu no comportamento da transmissão.

O câmbio do Gol, assim como o do Fox, revelou ser mais rápido que o do Palio e capaz de executar as mudanças com mais suavidade. Para quem quer reações mais rápidas, ele conta com o modo Sport (recurso presente também no Palio) e, opcionalmente, o motorista pode adquirir o volante multifuncional com os comandos de trocas no volante, equipamento que não existe no Palio.

Ainda em relação à transmissão, o sistema que equipa o Gol é o mesmo do Fox, mas não se pode dizer que os sistemas sejam idênticos. Isso porque, apesar de as relações de marchas serem iguais, cada carro tem relação do diferencial própria, o que acaba resultando em comportamentos diferentes. As marchas do Fox são ligeiramente mais curtas que as do Gol. A fábrica adotou diferentes formas de comunicação com os motoristas. O visor do Fox sempre indica o número da marcha que está em uso, mesmo quando o sistema está no modo automático, e sua iluminação é branca. No Gol, os números das marchas só aparecem quando o motorista seleciona o modo manual - com destaque para o número da marcha que está engatada. Quando deixa a alavanca em Drive, no lugar dos números aparecem as letras do modo automático: PDNR. A iluminação é vermelha.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO A suspensão é firme. A direção, precisa. Foi o melhor nas frenagens.

MOTOR E CÂMBIO Motor e câmbio formam uma boa dupla de área.

CARROCERIA Ainda não tem o novo visual da marca. Mas o acabamento é bom.

VIDA A BORDO A cabine tem bom espaço e equipamentos. No porta-malas, só perde para o Sandero.

SEGURANÇA ABS e duplo airbag são opcionais.

SEU BOLSO A versão Power garante boa relação custo-benefício.

VEREDICTO
O Sandero perdeu pontos por ter apenas quatro marchas. E o Palio, por apresentar uma transmissão nervosa, que dá trancos entre um engate e outro. O destaque ficou com os VW, equipados com câmbios equilibrados e donos de trocas suaves. O Gol levou a melhor por custar menos e conseguir colocar uma versão topo de linha na mesma faixa de preço dos concorrentes.

DADOS DO COMPARATIVO:

Veja os indicados ao Carro do Ano europeu

2011-09-26T12:53:00.000-03:00

Revista Autoesporte-26/09/2011

Lista traz 35 candidatos; vencedor será anunciado em março de 2012

Na última sexta-feira (23) foi dada a largada para um dos prêmios mais cobiçados da indústria automobilística mundial. A premiação europeia Carro do Ano já tem seus 35 indicados para a edição 2012, que promete ser uma das mais disputadas da história. Contudo, a resultado final ainda demora a sair: os vencedores serão anunciados somente no dia 5 de março, na véspera da abertura do Salão do Automóvel de Genebra (Suíça).

Para apimentar a disputa (e o suspense), em 9 de janeiro serão revelados os sete finalistas que concorrerão à “estatueta” do Oscar automotivo. Na disputa estão modelos lançados até 12 meses antes da premiação. Mas os candidatos precisam ser totalmente novos – veículos repaginados estética ou mecanicamente ficam de fora. Nesta edição, o júri será formado por 59 jornalistas das principais publicações especializadas de 23 países europeus.

Na edição 2011 da premiação, o hatch elétrico Nissan Leaf foi o grande vencedor (leia aqui) – resultado surpreendente, já que o modelo foi o primeiro carro 100% movido a eletricidade a levar o troféu. Em 2012, a lista de favoritos é encabeçada pelo Volkswagen Up!, novo carro popular e global da marca alemã (leia aqui). O Land Rover Range Rover Evoque é outro destaque, ao lado das novas gerações de VW Beetle e Ford Focus e do hatch-cupê Hyundai Veloster.

Novo popular mundial da Volks, o Up! é um dos favoritos na disputa pelo título de Carro do Ano europeu.

Veja abaixo a lista dos indicados:

- Audi A6
- Audi Q3
- BMW Serie 1
- BMW Serie 6
- Chevrolet Aveo
- Chevrolet Orlando
- Citroën DS4
- Citroën DS5
- Fiat Panda
- Ford Focus
- Honda Civic
- Hyundai i40
- Hyundai Veloster
- Kia Picanto
- Kia Rio
- Lancia Ypsilon
- Lexus GS
- Mazda CX-5
- Mercedes-Benz Classe B
- Mercedes-Benz Classe M
- Mercedes-Benz SLK
- Opel Zafira Tourer
- Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Peugeot 3008 Hybrid4
- Peugeot 508
- Porsche 911
- Range Rover Evoque
- Renault Fluence Z.E.
- Renault Kangoo Z.E.
- SsangYong Korando
- Toyota Yaris
- Toyota Verso S/Subaru Trezia
- Volkswagen Beetle
- Volkswagen Jetta
- Volkswagen Up!